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Supermarine Stranraer

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Imagem do Supermarine Stranraer

Uma foto do barco voador Supermarine Stranraer.


Supermarine Stranraer - História

Supermarine 304 Stranraer


O Stranraer foi projetado por J.R. Mitchell como um concurso para a Especificação R.24 / 31 do Ministério do Ar para um barco voador de reconhecimento costeiro para a RAF. Foi rejeitado, mas a Supermarine continuou com o tipo como um empreendimento privado conhecido inicialmente como Southampton V. Afinal, um contrato foi fechado em 1933 para um protótipo equipado com dois Bristol Pegasus IIIM de 820 hp e o tipo ficou conhecido como Stranraer.

O casco e a estrutura do Stranraers eram de metal com as asas e empenagem cobertas com tecido em alguns lugares foi usado aço inoxidável. A tripulação de seis consistia em um piloto, um navegador, um operador de rádio e artilheiros que tinham dormitórios e cozinha à sua disposição. Ele tinha armas nas posições de nariz, dorsal e cauda, ​​sob a asa inferior uma carga de 1.000 libras (454 kg) de bombas ou combustível podia ser transportada.

O primeiro voo foi feito em 27 de julho de 1934 por Mutt Summers, seguindo o programa de teste de voo inicial, o Stranraer (K3973) foi entregue à RAF em 24 de outubro. Em 29 de agosto de 1935, um pedido inicial foi feito para 17 aeronaves (K7287 a K7303) para a especificação de produção 17/35. A versão de produção foi equipada com o Pegasus X de 920 hp e o primeiro voou em dezembro de 1936, entrando em operação em 16 de abril de 1937, o último Stranraer foi entregue em 3 de abril de 1939. Um pedido adicional de seis aeronaves (K9676 a K9681) foi feito em maio de 1936, mas posteriormente cancelou o tipo veiculado até 30 de outubro de 1942.

O Canadá selecionou o Stranraer para o serviço com a RCAF e a Canadian Vickers recebeu um pedido de três aeronaves em novembro de 1936. O primeiro Stranraer canadense (RCAF 907) voou pela primeira vez em 21 de outubro de 1938 pilotado por Herbert Hollick-Kenyon. O pedido foi aumentado para 40, mas a escassez de material devido à guerra diminuiu a produção e só em dezembro de 1941 a última aeronave foi entregue.

O Stranraer serviu bem, mas não tinha o alcance mais longo exigido posteriormente, então eles foram atribuídos a funções secundárias a partir de 1943, sendo suplantado pelo Catalina e Canso, a última aeronave foi retirada da RCAF em 20 de janeiro de 1946. Os Stranraers canadenses eram idênticos aos Versão britânica, apenas luzes de pouso foram instaladas na asa de bombordo inferior. As primeiras 17 aeronaves tinham motores Pegasus X, as últimas 23 foram equipadas com motores Pegasus XXII de 1.010 HP.

Vinte Stranraers foram vendidos para a Siple Aviation Ltd. e, destes, treze entraram no registro civil canadense. Dois Stranraers CF-BXO e BYX (ex-RCAF 920 e 915) foram equipados com motores Wright GR-1820-G202GA Cyclone de 1.000 hp, aumentando o desempenho e o peso T / O máximo. Estes eram conhecidos como Super Stranraers, um deles (CF-BXO) foi restaurado nas cores RCAF e pode ser visto no Museu RAF em Londres, Reino Unido.


304 Stranraer:
Super Stranraer:


versão de produção
aeronave civil re-motorizada


Modelo:
Motores:
Período:
Comprimento:
Altura:
Área da asa:
Peso vazio:
Peso máx. T / O:
Velocidade máxima:
Escalar:
Teto:
Faixa:


SUPERMARINE Aircraft Manual PDF

UMA SUPERMARINE Manual do Piloto de Aeronave PDF está acima da página.

Supermarine Aviation Works é uma empresa britânica de fabricação de aeronaves que criou vários hidroaviões participantes da Schneider Cup, bem como o famoso caça WW2 - Supermarine Spitfire.

A empresa foi fundada originalmente em 1913 por Noel Pimberton Billing em Woolston sob o nome Pemberton-Billing, Ltd. Naquela época, a empresa era uma pequena empresa que se dedicava à reparação de aeronaves marítimas.

Nessa mesma época, a empresa produziu dois protótipos de hidroaviões interceptores projetados para destruir o Zepelins. Esses protótipos eram Supermarine P.B.29 e Supermarine Nighthawk. No primeiro, um canhão Davis sem recuo foi instalado, e o segundo teve um gerador que gerou eletricidade para um poderoso holofote.

Depois de Pimberton Billing foi eleito para o parlamento em 1916, ele vendeu a empresa para seu gerente de produção e companheiro de longa data, Hubert Scott Payne. Ele mudou o nome da empresa para Supermarine Aviation Works, Ltd, que refletia a principal direção de produção da empresa.

Ao mesmo tempo, em 1928, Vickers-Armstrongs estabeleceu controle financeiro sobre a empresa, renomeando Supermarine Aviation Works (Vickers), Ltd e transformá-la em uma subsidiária. Mas a empresa continuou nominalmente independente.

Mesmo quando Vickers-Armstrongs foi reorganizada e as unidades de aviação do grupo foram transformadas em Vickers-Armstrongs (aeronave) Tenented, Supermarine continuou a desenvolver, construir e vender aeronaves em seu próprio nome.

Spitfire tornou-se o primeiro plano terrestre conhecido da empresa, que juntamente com Hawker Hurricane formou a base do caça britânico durante a segunda guerra mundial.

Em 1937, Mitchell morreu de câncer aos 43 anos, e Joseph Smith se tornou seu sucessor como designer-chefe, que trouxe todas as modificações subsequentes ao design mais famoso da empresa.


Supermarine Stranraer - História

Blackburn Kangaroo

Um pequeno número de cangurus prestou serviço no final da 1ª Guerra Mundial. Eles afundaram um submarino e danificaram outros quatro. Após a guerra, alguns foram convertidos para uso civil.

O kit é uma das últimas e melhores produções de Contrail que incluiu peças de metal branco. Uma versão com flutuadores também está disponível como um kit separado.

Comercial da Vickers Vimy

O Vimy Commercial pode ser considerado o primeiro avião comercial do mundo.

O kit consiste em uma fuselagem vacformada e um motor a partir do qual se pode construir o Vimy Commercial ou o Vernon. Outras peças precisam vir da versão FROG Vimy ou Maquette. A versão Maquette inclui os decalques da Instone Airlines.

SARO Londres

O London entrou em serviço na RAF em 1936. Alguns ainda voavam nos primeiros anos da guerra. Foi um dos últimos barcos voadores da era dos biplanos.

O kit é relativamente rudimentar, mas não há outro disponível. Vale a pena o esforço de construir.

Supermarine Stranraer


O Stranraer é um dos primeiros kits do Contrail e dá para ver. Era o único modelo do tipo disponível em 1/72, ou qualquer escala, até que a Matchbox produziu seu excelente kit. O kit Contrai muitas vezes pode ser comprado por preços bastante modestos.

Blackburn Iris


Esta aeronave data de meados da década de 1920. Apenas cinco foram construídos, mas serviu com esquadrões da RAF até 1934.

O kit é bastante básico, com molduras pesadas em forma de saco nas asas para representar o tecido. É, no entanto, bastante simples de construir como de costume, apenas as escoras para causar dificuldades. Os decalques devem ser provenientes de outro lugar.

Blackburn Perth


O Perth foi um desenvolvimento do Iris e, de fato, compartilha muitas de suas partes. A cabine de comando foi fechada. Foi o maior barco voador que já serviu na RAF, embora apenas quatro tenham entrado em serviço.

O kit é semelhante ao Iris em muitos aspectos.

Supermarine Scapa

Apenas 15 Scapas foram construídos. O protótipo foi desenhado por R.J. Mitchell e voado pela primeira vez em 1932 por 'Mutt' Summers (piloto de teste do Spitfire). Serviu entre 1935 e 1939.

Embora muito menor do que os barcos voadores com três motores, pode ser transformado em um modelo atraente.

Supermarine Southampton

O Southampton foi desenvolvido a partir de um barco voador civil chamado Swan. Era outro dos projetos de R.J.Mitchell. Entrou em serviço na RAF em 1925. Um total de 85 unidades foram construídas.

O kit é tão básico quanto os outros, neste até faltando o detalhe das costelas. Deve ser aplicado com jito esticado. A escala também pode ser suspeita por não ser exatamente 1/72. Um artigo de Hugh Markham na Scale Models Magazine de setembro de 1975 mostra como construir um.

Rangoon curto

Short Calcutta

O modelo usa fuselagem 'sobressalente', cápsulas do motor e parte central das asas superiores do kit Contrail. Todas as outras partes foram construídas em scratch.

Short Mayo Composite

Esta combinação de aeronaves voou pela primeira vez em 1937. A Maia forneceu a aeronave de lançamento para a aeronave de passageiros Mercury. A primeira travessia do Atlântico pelo Mercúrio foi em 1938.

Scratch construiu Mercúrio, principalmente de madeira balsa.

Handley Page HP42

As quatro fotos abaixo mostram a maquete construída pelo autor da web.

Este foi um projeto variado extremamente bem-sucedido, que voou pela primeira vez em 1917 e ainda estava em serviço em 1940. Havia muitas variantes do tipo do IIIA ao IIIF.

O kit traz opcionais e peças suficientes para a confecção de três modelos completos, tanto com flutuadores e rodas quanto outros diferenciais. É uma aeronave completamente ignorada por todos os principais fabricantes de kits de injeção.

Boulton Paul Overstrand

O Overstand foi o último dos bombardeiros médios biplanos. Entrou em serviço em 1936. Foi o primeiro a ter uma torre operada por energia.

Um Sidestand, a versão anterior, também pode ser construído a partir do kit. Uma versão também foi produzida pela Esoteric que incluía peças de metal branco.

Blackburn Baffin

O Baffin foi desenvolvido a partir do Ripon anterior, a principal diferença sendo o motor radial Pegasus. Serviu como bombardeiro torpedeiro entre 1934 e 1936.

O kit tem peças suficientes para fazer o Ripon e o Baffin e quem pode resistir a construir os dois?

Blackburn Ripon

O Ripon serviu às FAA entre 1930 e 1935, quando foi substituído pelo Baffin. Alguns Ripons foram convertidos dando-lhes o motor radial Pegasus.

O kit permite que o Ripon e o Baffin sejam construídos. Não há nada de novo em 'compre um, leve um de graça'.

Hawker Horsley

O Horsley serviu entre 1926 e 1935. Foi a última aeronave Hawker toda de madeira. O Dantorp era uma versão naval para a marinha dinamarquesa com flutuadores e um motor radial.

O kit é bastante rudimentar com linhas recortadas para mostrar as costelas das asas. O sprue alongado deve ser adicionado para fazê-los ficar ligeiramente em pé. Existem algumas peças pretas moldadas por injeção que são rudes, mas quase utilizáveis.

Blackburn Blackburn

O Blackburn usava asas do Dart, mas com fuselagem redesenhada. Entrou em serviço na FAA em 1923. É possivelmente uma das aeronaves mais feias a decolar de um porta-aviões, em uma competição acirrada por esse título.

As nervuras das asas devem ser adicionadas com jito esticado ou qualquer outro método de sua preferência. Existem algumas peças de injeção de plástico preto que quase não são possíveis de usar.

Vickers Vildebeest

O Vildebeest voou pela primeira vez em 1928. Serviu no Oriente Médio durante a década de 1930. Ele permaneceu em serviço, mesmo voando contra as forças japonesas em 1942. Uma versão com motor em linha foi construída na Espanha pela CASA.

O kit fornece peças para construir o Vildebeest ou o Vickers Vincent.

Vickers Vincent

O Vincent foi desenvolvido a partir do Vildebeest em 1931. Ele carregava um tanque de combustível sob a barriga, mas, fora isso, parecia o mesmo que um Vildebeest. O modelo mostra a aeronave nas marcações da Nova Zelândia.

O Vincent pode ser construído como opção no kit Vildebeest / Vincent.

Handley Page Harrow

O Harrow voou pela primeira vez em 1936. Ele rapidamente entrou em serviço na RAF como um bombardeiro pesado. Foi substituído como bombardeiro em 1939, mas continuou na 2ª Guerra Mundial em outras funções.

O kit é bastante simples de construir, sem complicações de escoras além dos suportes do material rodante.

Handley Page Heyford

O Heyford foi o último bombardeiro pesado biplano. Serviu entre 1933 e 1937.

O kit é bastante básico e, claro, o kit de injeção Matchbox / Revell foi posteriormente produzido contra o qual o kit Contrail não é uma competição em detalhes e precisão.

Douglas B-7 / O-35

Este foi o primeiro bombardeiro monoplano a servir na USAAC. Era mais rápido do que alguns aviões de caça de sua época.

O kit é um produto padrão da Contrail que precisa de um pouco de esforço para ter uma aparência decente.

SARO Lerwick

Blackburn Botha

O Botha entrou em serviço em 1939, mas não era tão eficaz quanto o Beaufort, então foi retirado do serviço de linha de frente. Foi usado para patrulhas de comboio e anti-submarino.

Versões posteriores do kit incluíam algumas peças de metal. Não há detalhes de superfície, portanto, isso deve ser traçado.

Armstrong Whitworth Albemarle

O Albemarle foi projetado como um bombardeiro, mas foi usado principalmente como transporte geral e rebocador de planador. O modelo o mostra com marcações do Dia D. Também foi usado para o assalto Operação Market Garden.

O kit é o padrão Contrail em sua falta de detalhes. As áreas envidraçadas são especialmente difíceis de acertar.

Hamilcar de Aeronaves Gerais

WACO C.G. 13a

Um planador maior que o C.G. 4, foi usado operacionalmente no teatro de guerra do Pacífico, mas não na Europa.

Monitor de Milhas

Projetado como um rebocador alvo perto do final da 2ª Guerra Mundial, apenas 10 foram construídos.

Bristol Buckingham (kit também emitido pela Sanger)

O Buckingham foi designado como um bombardeiro médio, mas não teve sucesso nessa função ou mesmo em qualquer função. Alguns foram usados ​​como aeronaves de correio de alta velocidade.

O kit (da Sanger) vem com algumas peças de metal fundido. Os moldes Contrail são, como sempre, bastante rudes e precisam de algum trabalho para arrumá-los.

Westland Welkin

O Welkin foi concebido como um interceptor de grande altitude. Apenas 77 foram construídos. Quando foi construído, não havia nada para interceptar.

O kit é tão básico quanto um vacform pode ser. Não há peças de metal ou injeção e os detalhes da superfície são inexistentes.

Supermarine Scimitar

A cimitarra foi uma aeronave RN de linha de frente entre 1958 e 1969. Pouco mais da metade foi destruída em acidentes.

O kit é bastante simples de construir, desde que as peças sejam limpas e marcadas.

A história malfadada do TSR2 é bem conhecida. Um exemplo do tipo pode ser visto no museu da aeronave Cosfrod.

O kit foi o único disponível do tipo por muitos anos, então podia atingir preços elevados. Então a Airfix produziu seu kit de injeção a um preço razoável. O resultado, como geralmente é o caso, é que os kits vacform não construídos repentinamente perderam seu valor.

AVRO Lincoln

O Lincoln foi o último bombardeiro pesado com motor de pistão da RAF. Seu desenvolvimento do Lancaster está claro para ver.

O kit Contrail fornece todas as grandes peças básicas de que uma pessoa precisa. O resto deve ser feito à mão ou as peças retiradas de peças sobressalentes. Mas além de converter um Lancaster usando peças de reposição ou construção zero, não há outra escolha.

Vickers Valiant

O Valiant foi o primeiro dos três bombardeiros V. Ele saiu de serviço em 1965.

O kit tem linhas de painel bastante profundas que prejudicam sua aparência. O kit forneceu peças de injeção para o material rodante. O kit Contrail sofreu o mesmo destino que o TSR2, pois poderia atingir preços elevados até que a Airfix produzisse um kit de injeção topo de linha.

Latecoere 631

Este é um dos kits Contrail mais procurados, mas cuidado - ele é grande! O esquema de cores foi projetado para a aeronave, mas nunca foi usado.


Supermarine Stranraer - História

Canadian Vickers (Supermarine) Stranraer

Dados atuais até 7 de maio de 2021.

(DND Photo, PL-1176, via Mike Kaehler)

Canadian Vickers Stranraer, RCAF (No. de série 913), CV190, codificado QN-B, No. 5 (Reconhecimento de bombardeiros) Squadron, RCAF Station Dartmouth, Nova Scotia, em algum momento entre 1938 e 1941. Observe as linhas sob o código QN-B indicam que esta é uma aeronave de uma unidade de estabelecimento de defesa doméstica canadense. Ele está carregando bombas sob as asas. 913 voou com No. 4 (BR) Squadron, RCAF Station Jericho Beach, British Columbia, em meados de 1940. Posteriormente foi pilotado pelo No. 120 (BR) Squadron na RCAF Station Coal Harbour, British Columbia, de 1941 a 1943. Para registro civil como CF-BYF, registrado em 6 de abril de 1945 para WC Stiple of Montreal. Exportado para a Aero Transport Corporation de Tampa, Flórida, em setembro de 1945, tornou-se NR45327. Posteriormente, registrou-se no Caribe como VP-JAK.

O Canadian Vickers (Supermarine 304) Stranraer era um barco voador dos anos 1930 que entrou em operação em 1937. Muitos estavam em serviço no início da Segunda Guerra Mundial, realizando patrulhas anti-submarino e escolta de comboio. Além de aeronaves fabricadas na Inglaterra, a empresa canadense Vickers em Montreal, Quebec, construiu 40 Stranraers sob licença para o RCAF. Os Stranraers da RCAF serviram em capacidades anti-submarino e de defesa costeira nas costas do Atlântico e Pacífico do Canadá, e permaneceram em serviço até 1946. Após sua retirada do serviço militar, muitos Stranraers canadenses foram vendidos para novas companhias aéreas regionais e serviram como passageiros comerciais e operação de cargueiro bem na década de 1950.

Vickers Stranraer canadense (40), (Nºs de série 907, 908, 909, 910, 911, 912, 913, 914, 915, 916, 918, 919, 920, 921, 922, 923, 927, 928, 929, 930, 931, 932, 933, 934, 935, 936, 937, 938, 947, 948, 949, 950, 951, 952, 953, 954, 955, 956 e 957).

O Stranraer foi pilotado por RCAF Operational Squadrons of the Home War Establishment (HWE) pelas seguintes unidades baseadas no Canadá.

No. 5 Squadron RCAF (Nov 38 - Set 41)

No. 117 Squadron RCAF (Set 41 - Out 41)

Esquadrão RCAF do Comando Aéreo Ocidental nº 4 (de 39 de julho a 43 de setembro)

No. 6 Squadron RCAF (novembro 41 - maio 43)

No. 7 Squadron RCAF (de 43 de fevereiro a 44 de março)

No. 9 Squadron RCAF (dez. 41 - abr. 43)

No. 13 Treinamento Operacional (OT) Esquadrão RCAF (outubro 41 - novembro 42)

No. 120 Squadron RCAF (Nov 41 - Out 43)

(Foto RCAF de Mike Kaehler)

Canadian Vickers Stranraer, RCAF (Serial No. 937), No. 9 (Bomber Reconnaissance) Squadron, chegando à doca após um voo de patrulha em Bella Bella, uma passagem que se estende entre a Ilha Campbell e a Ilha Denny na Costa Oeste do Canadá, cerca de dezembro 1941 a abril de 1943. Observe as duas cargas de profundidade sob a asa de estibordo e a âncora flutuante / flutuante pendurada na escotilha do meio, logo atrás das cargas de profundidade. 937 também voou com No. 117 (Bomber Reconnaissance) Squadron, RCAF Station Sydney e RCAF Station Dartmouth Nova Scotia antes de ingressar no No. 9 (BR) Squadron em Bella Bella, British Columbia, e mais tarde Jericho Beach, British Columbia de agosto de 1941 a Março de 1944. Sua força foi retirada em 8 de março de 1944.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, AYG-222)

Canadian Vickers Stranraer, RCAF (No. de série 948), No. 6 (BR) Squadron, em sua base em Alliford Bay, British Columbia. O 948 foi pilotado pelo Esquadrão No. 6 (Bomber Reconnaissane), da RCAF Station Alliford Bay de 1941 a 1943. Ele sofreu danos de categoria C em Patricia Bay, British Columbia, em 28 de abril de 1942. Teve forças em 29 de novembro de 1944, em 5 de janeiro 1945 foi para o registro civil como CF-BYB, registrado para WC Stiple of Montreal. Posteriormente, foi exportado para a Aero Transport Corporation de Tampa, Flórida, Reg. No. NR45326.

04 de março de 1936. O Esquadrão No. 6 (Torpedo Bomber) foi autorizado em Trenton, Ontário. Foi mobilizado em 10 de setembro de 1939. Em 31 de outubro de 1939, foi redesignado no 6º Esquadrão (Reconhecimento de Bombardeiros) em Jericho Beach, British Columbia. O esquadrão foi dissolvido em Coal Harbour, British Columbia, em 7 de agosto de 1945. O esquadrão voou no canadense Vickers Vedette, Blackburn Shark Mk. II e II, Supermarine Stranraer, Consolidated Canso A, Consolidated Catalina Mk. IB e Mk. IIIA e Noorduyn Norseman.

(CFJIC, DND Photo PL-9596 via Don Smith)

Canadian Vickers Stranraer, RCAF (Serial No. 937), 9 (Bomber Reconnaissance) Squadron, incamoflage paint, mostrado aqui em um vôo de patrulha, possivelmente sobre Bella Bella, uma passagem que corre entre a Ilha Campbell e a Ilha Denny na costa oeste do Canadá, cerca de dezembro de 1941 a abril de 1943. Um artilheiro está comandando a posição da metralhadora traseira. 937 voou com No. 117 (Bomber Reconnaissance) Squadron, RCAF Stations Sydney e Dartmouth, Nova Scotia, e RCAF Stations Bella Bella e Jericho Beach, British Columbia de 14 de agosto de 1941 a 8 de março de 1944, quando perdeu força.

(CFJIC, DND Photo PL-9595 via Don Smith)

Canadian Vickers Stranraer, RCAF (Serial No. 937), 9 (Bomber Rreconnaissance) Esquadrão, em um vôo de patrulha, possivelmente sobre Bella Bella, uma passagem que se estende entre a Ilha Campbell e a Ilha Denny na Costa Oeste do Canadá, cerca de dezembro de 1941 a abril 1943.

(Foto RCAF)

Canadian Vickers Stranraer, RCAF (No. de série 937), 9 (Bomber Reconnaissance) Squadron, em um vôo de patrulha, possivelmente sobre Bella Bella, uma passagem que corre entre a Ilha Campbell e a Ilha Denny na Costa Oeste do Canadá, cerca de dezembro de 1941 a abril 1943. Os artilheiros estão ocupando as posições do nariz e da retaguarda da metralhadora. O Stranraer está carregando cargas de profundidade sob as asas, em uma patrulha costeira de rotina

(CFJIC, DND Photo PL 9594 via Don Smith)

Canadian Vickers Stranraer, RCAF (No. de série 937), 9 (Reconhecimento de Bombardeiros) Esquadrão, RCAF Station Bella Bella, British Columbia, ca de dezembro de 1941 a abril de 1943.

(Foto RCAF)

Canadian Vickers Stranraer, RCAF (Nº de série 937), 9 (Reconhecimento de bombardeiros) Esquadrão, Colúmbia Britânica, cerca de dezembro de 1941 a abril de 1943.

(CFJIC, DND Photo PL-9608 via Don Smith)

Vickers Stranraer canadense, tripulação da RCAF preparando o almoço.

(CFJIC, DND Photo PL-9609 via Don Smith)

Vickers Stranraer canadense, tripulação da RCAF almoçando.

(Foto do British Columbia Aviation Museum)

Vickers Stranraer canadense (No. de série 932), 1941. 932 foi levado com força em 10 de julho de 1941. Ele caiu em um vôo de treinamento em 2 de novembro de 1941 e foi destruído pelo fogo. Sua força foi retirada em 7 de fevereiro de 1942.

(Foto RCAF de Mike Kaehler)

Canadian Vickers Stranraer, RCAF, sendo reabastecido à noite.

(Foto de Bill Larkins)

Canadian Vickers Stranraer, RCAF (No. de série 952), na Estação Aérea da Guarda Costeira de São Francisco, Califórnia, 23 de novembro de 1941.

(Foto RCAF)

Canadian Vickers Stranraer, RCAF (No. de Série 913), CV190, QN-B codificado, No. 5 (Reconhecimento de Bombardeiros) Esquadrão, RCAF Station Dartmouth, Nova Scotia, em algum momento entre 1938 e 1941. 913 tripulações serviram com o Comando Aéreo Oriental, voando em patrulhas anti-submarinas durante a operação em Dartmouth e Sydney, Nova Scotia e Gaspé, Quebec. Stranraer (No. de série 913), codificado QN-B, foi assumido no comando em 8 de setembro de 1939 e voou em sua primeira patrulha em 17 de setembro de 1939. O Esquadrão No. 5 (Reconhecimento de bombardeiros) continha sete Stranraers, (números de série 907, 908, 909, 910, 911, 913 e 914).

O Stranraer carregava uma carga máxima de 1000 libras de bombas e, no papel, tinha um alcance de 1.080 milhas, vazio. Em operações reais, o armamento, o equipamento e o peso da tripulação reduziram significativamente o desempenho do Stranraer para 540 milhas, enquanto as condições meteorológicas da costa leste canadense também reduziram muito os dias em que este barco voador de 1934 poderia voar. Conforme registrado nas instruções de patrulha anti-submarina, os barcos voadores Stranraer acompanharam todos os comboios de navios de Halifax que partiam e chegavam, com um tempo de vôo seguro de cinco horas e meia, para cada patrulha do amanhecer ao anoitecer. A resistência máxima segura de um Stranraer com 1.000 libras de bombas era de 6 horas, a uma velocidade de cruzeiro de 145 km / h.

(Foto RCAF)

Canadian Vickers Stranraer, RCAF (No. de Série 914), QN-O codificado, No. 5 (Reconhecimento de Bombardeiros) Esquadrão, Comando Aéreo Oriental, da Estação RCAF Dartmouth, Nova Scotia, de 1938 a 1941. 914 então foi para No. 4 (Bomber Reconnaissance) Esquadrão em Ucluelet, British Columbia em 1942. Para registro civil como CF-BYH, registrado para WC Stiple of Montreal em 17 de julho de 1945. Exportado para a Aero Transport Corporation de Tampa Florida em setembro de 1945, tornou-se NR45389, então VP-JAJ.

Este barco voador Stranraer voou da estação RCAF de Dartmouth pelo No. 5 (GR) Squadron (letras de código QN) de novembro de 1938 a setembro de 1941. Durante a visita do Rei George VI e da Rainha Elizabeth ao Canadá de maio a junho de 1939, No. 5 Esquadrão Stranraers da RCAF Station Dartmouth escoltaram o transatlântico Imperatriz da Grã-Bretanha em sua partida do porto de Halifax com o Rei e a Rainha a bordo. A primeira missão operacional da Segunda Guerra Mundial foi realizada de Dartmouth em 10 de setembro de 1939, quando Stranraer (número de série 908) foi encarregado de conduzir uma busca de navios inimigos nas proximidades de Halifax. Nos meses seguintes, os Stranraers do 5º Esquadrão normalmente decolariam de Dartmouth às 5h30, forneceriam proteção anti-submarino a um comboio de saída de Halifax e pousariam na água na Ilha Sable ao meio-dia para reabastecer. No final da tarde, o Stranraer decolaria da Ilha Sable, retornaria ao comboio ou conduziria operações anti-submarinas independentes, finalmente pousando de volta na Estação RCAF de Dartmouth por volta da meia-noite.

(Foto RCAF)

Vickers Stranraer canadense, RCAF (No. de série 914), QN-O codificado, No. 5 (reconhecimento de bombardeiro) Esquadrão, Comando Aéreo Oriental, operando da Estação RCAF de Dartmouth, Nova Scotia.

(CFJIC, DND Photo PL-105 via Don Smith)

Canadian Vickers Stranraer, RCAF (Serial No. 914), codificado QN-O, No. 5 (GR) Squadron, Eastern Air Command, RCAF Station Dartmouth, Nova Scotia.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3584227)

Canadian Vickers Stranraer, RCAF, abril de 1949.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3203454)

Canadian Vickers Stranraer, RCAF (No. de série 912), mostrado aqui no rio Ottawa em 13 de julho de 1939. Posteriormente, foi baseado na estação RCAF Jericho Beach, British Columbia, com o esquadrão No. 4 (Reconhecimento de bombardeiro), de 16 de julho de 1939 912 foi o primeiro Stranraer a esta unidade. Mais tarde, voou com o No. 120 (Bomber Reconnaissance) Squadorn em Coal Harbour, British Columbia, em 1942.

(Foto dos Arquivos da Cidade de Vancouver, AM336-S3-2-: CVA 677-380)

Canadian Vickers Stranraer, RCAF (No. de série 912), RCAF Station Jericho Beach, British Columbia.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3581388)

Canadian Vickers Stranraer, RCAF (No. de série 912), RCAF Station Jericho Beach, British Columbia, 13 de julho de 1939.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3584228)

Canadian Vickers Stranraer, RCAF (Serial No. 954), codificado BD-H, em vôo, 7 de abril de 1949. Esta aeronave foi pilotada pelo No. 166 Squadron de setembro de 1943 a fevereiro de 1944.

(Foto do Museu da Força Aérea Comox via WO CD Cunningham)

Canadian Vickers Stranraer, RCAF (Serial No. 935), codificado XE-C, No. 6 (Bomber Reconnaissance) Squadron, na RCAF Station Alliford Bay, British Columbia, em 1941. O código da unidade de XE-C está sublinhado indicando uma casa esquadrão baseado. Tragicamente em 14 de fevereiro de 1943, durante um vôo de treinamento, este Stranraer caiu no Canal Skidegate entre as ilhas Maude e Lina. P / O DS MacLennan, P / O LG Thompson, P / O FW McConkey, Oficial de Contas CT Fields, Sgt JO Gilmou r e Cpl JP Spraling foram todos mortos. Membros do esquadrão enviados para investigar o local do acidente encontraram muitos destroços e um grande número de peixes mortos flutuando por toda a área. A partir das evidências, os investigadores concluíram que as quatro cargas de profundidade da aeronave explodiram com o impacto.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3553994)

Canadian Vickers Stranraers em construção, Canadian Vickers Plant.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3651067)

Vickers Stranraer canadense, RCAF (No. de série 907), Esquadrão No. 5 (GR), Comando Oriental. O tenente de voo Leonard Birchall voando Stranraer (nº de série 907) e sua tripulação, foram responsáveis ​​pela captura de um navio mercante italiano, o Capo Nola , no Golfo de Saint Lawrence, horas depois que o Canadá declarou guerra à Itália em 10 de junho de 1940. O oficial de vôo Birchall foi encarregado de localizar quaisquer navios italianos que ainda estivessem em águas canadenses quando a guerra se tornasse iminente. Em 10 de junho, ele localizou o Capo Nola , que havia recentemente partido de Quebec. Birchall foi informado da declaração de guerra por rádio e então fez um passe baixo sobre o cargueiro, como se estivesse fazendo um ataque. Isso deixou o capitão em pânico e fez seu navio encalhar contra um banco de areia. Birchall então pousou nas proximidades e esperou até que os navios da Marinha Real Canadense chegassem ao local. o Capo Nola's tripulação foram os primeiros prisioneiros italianos feitos pelos Aliados durante a guerra.

Às 16h34 de 10 de setembro de 1939, o Esquadrão Nº 5 (GR) estava oficialmente em guerra e três barcos voadores Stranraer (números de série 907, 908 e 909) estavam no ar em patrulha.

(CFJIC, DND Photo via Don Smith)

Formação canadense de Vickers Stranraer, RCAF (No. de série), FY-A codificado, (No. de série 903), FY-D e (No. de série 915) codificado FY-B, No. 4 (Reconhecimento de bombardeiro), Esquadrão , Tofino, British Columbia.

(Foto do British Columbia Aviation Museum)

Canadian Vickers Stranraer, RCAF (No. de Série 921), Esquadrão de Treinamento Operacional No. 13 (OT), Patricia Bay, British Columba, ca 1942. Com No. 5 (Reconhecimento de Bombardeiros) Esquadrão, Comando Aéreo Oriental, em 1941. Com No. . 13 (OT) Esquadrão, RCAF Station Patricia Bay, BC, 1941 a 1942. Para registro civil como CF-BYD, registrado para WC Stiple of Montreal em 13 de fevereiro de 1945. Exportado para a Aero Transport Corporation de Tampa Florida em junho de 1945, tornou-se NX45325.

(Foto RCAF via Joel Rushworth)

Canadian Vickers Stranraer, RCAF (No. de série 910), No. 4 (Bomber Reconaissance) Squadron, após um pouso forçado, Coal Harbour, British Columba, 1942. 910 voou diretamente para No. 5 (BR) Squadron, RCAF Station Dartmouth , Nova Scotia, no início de 1939. Foi tomado em força em Dartmouth, em 30 de maio de 1939. Mais tarde serviu no Esquadrão No. 4 (Reconhecimento de Bombardeiros) nas estações RCAF de Jericho Beach e Ucluelet, British Columbia, de 1939 a c. 1942. Retornou ao esquadrão nº 5 (BR) em 1942. Para registrar civil no pós-guerra como CF-BYE, registrado em 17 de julho de 1945 para W.C. Stiple of Montreal. Exportado para a Aero Transport Corporation de Tampa, Flórida, em setembro de 1945, tornou-se NR43590. Mais tarde tornou-se VP-JAH.

Em 7 de fevereiro de 1943, uma viagem de balsa em 910 foi planejada para sair de Coal Harbour para Ucluelet para permitir que a aeronave passasse por uma grande inspeção. O piloto, o oficial voador Buchanan e seus cinco outros membros da tripulação, deveriam fazer um rastejo costeiro de Coal Harbour até Ucluelet Gouges. Stranraer 910 teve que fazer um pouso forçado devido ao mau tempo em 8 de fevereiro de 1943 e pousou em Malksome Inlet às 09:10 horas. Ao taxiar em águas desconhecidas, o casco raspou levemente em uma rocha não mapeada, causando danos de Categoria C4. A tripulação passou a noite na aeronave. Esta foto pode ter sido tirada depois que 910 voltou para a RCAF Station Ucluelet no dia seguinte. (Chris Charland)

(Foto RCAF)

Canadian Vickers Stranraer Air Gunner L.A.C. Jacques Louis de St. Marie de Beauce, Quebec, manejando sua Browning Machine Gun na posição da torre do nariz, na costa oeste do Canadá, 18 de julho de 1942.

RCAF patrulha áreas na costa oeste do Canadá durante a Segunda Guerra Mundial.

Os Stranraers voaram de várias estações aéreas instaladas na costa oeste da Ilha de Vancouver e mais acima na costa da Colúmbia Britânica e nas Ilhas Queen Charlotte (agora conhecidas como Ilhas Haida Gwaii). Os Stranraers voaram na costa oeste do Canadá mais para a Segunda Guerra Mundial do que os esquadrões da costa leste que mudaram para as Catalinas e Cansos por causa da maior ameaça da Marinha alemã do que estava sendo experimentada na costa oeste do Japão. O mapa em anexo mostra a parte mais ao norte de suas estações e áreas de patrulha, com a ponta norte da Ilha de Vancouver apenas visível na parte inferior do mapa. (Victor Penner)

(Foto de Michael Gaylard)

Canadian Vickers Stranraer, RCAF (Serial No. 92 0), Reg. Não. CF-BXO, sobrevive na coleção do RAF Museum, Hendon, Londres, no Reino Unido. 920 foi construído em 1940, um dos 40 construídos pela canadense Vickers. Foi inicialmente pilotado pelo Esquadrão No. 5 (Reconhecimento de Bombardeiros), Comando Aéreo Oriental, em patrulhas anti-submarinas, como aeronave de treinamento e transporte de passageiros. Mais tarde, foi transportado por N o. 7 (Bomber Reconnaissance) Squadron, RCAF Station Prince Rupert, British Columbia, 1941. 920 was later flown by No. 9 (Bomber Reconnaissance) Squadron, RCAF Station Bella Bella , British Columbia from 1941 to 1944. 920 suffered Category B damage while with this unit, on 16 September 1943. To civil register as CF-BXO, to Labrador Mining and Exploration Company of Montreal on 24 May 1944. To Queen Charlotte Airlines on 28 May 1947, flying from Vancouver along the Pacific coast of British Columbia. 920 was c onverted to Super Stranraer March 1950, with American Wright GR-1820-G202A engines. Damaged at Sullivan Bay, British C on 23 February 1952, stored. To W.K. Slye on 15 December 958, then to Stranraer Aerial Enterprises of Vancouver oolumbia on 28 June 1962. Purchased by the RAF Museum in 1970, and transported from Abbotsford , BC to the UK inside an RAF Belfast. Now in RAF Museum , Hendon , UK , marked as RCAF 920, but still in Super Stranraer configuration.

(Clemens Vasters Photo)

Canadian Vickers Stranraer, RCAF (Serial No. 92 0), RAF Museum, Hendon, London in the UK .

(Doug Gent Photo)

Canadian Vickers Stranraer, Queen Charlotte Airlines, ca 1952-1955.

Parts of a second Stranraer, RCAF (Serial No. 915), Reg. NO. CF-BYJ, are owned by the Shearwater Aviation Museum, CFB Shearwater, near Halifax, Nova Scotia. This aircraft also operated with Queen Charlotte Airlines until it crashed on Christmas Eve 1949 at Belize Inlet, British Columbia. Most of the aircraft was recovered in the 1980s, with the exception of the forward fuselage and cockpit.

Queen Charlotte Airlines owned five Stranraers

CF-BXO, known as “Alaska Queen”, Supermarine Stranraer (Serial No. 920). Built by Canadian Vickers at its St. Hubert, Montreal, Quebec Plant, using British equipment, and fitted with 810 hp Bristol Pegasus X engines. Sold to PWA and now in the RAF museum, last known survivor of this plane.

CF-BYI, known as “Haida Queen”, Supermarine Stranraer (Serial No. 907).

CF-BYL, known as “Skeena Queen”, Supermarine Stranraer (Serial No. 909).

CF-BYJ, Supermarine Stranraer (Serial No. 915 1947.

CF-BYM, Supermarine Stranraer (Serial No. 949), last Stranraer in service with RCAF until 20 Jan 1946, sold to PWA. Crashed 1 Oct 1957, into trees and burned taking off from Sovereign Lake, BC killing 4 occupants, plane written off.


Stranraer

The meaning behind Stranraer's name is centred around the town burn with Stran- as sruth n (Scottish Gaelic) meaning 'streamlet' or 'burn'. The second syllable -raer is either from reamhar (Scottish Gaelic) or ramhar (Irish Gaelic), both meaning 'fat' or 'thick'. So Stranraer is 'thick burn'. Or is it? Ramhar (Irish Gaelic) can also mean 'swarming' (as in with fish) so Stranraer could be 'burn swarming with fish' - this makes sense as the burn used to be an excellent place to fish.

Stranraer was first mentioned in the 14th century though there may have been a settlement here from as early as Roman times when a Roman road ran from Gatehouse of Fleet, via Dunragit, to Stranraer and continued up towards Cairnryan.

Stranraer's life as a town really began in 1595 when Ninian Adair applied to King James VI to give Stranraer trading rights and a market. In the 17th and 18th centuries the town quickly expanded due to trade in textiles, tanning and fishing.

Stranraer, much like Cairnryan, has it's history centred around the port with the first harbour being present in the mid 18th century. Further construction of the port occurred in the 1820s with the construction of the west pier. By the 1830s steam packets were making regular trips to Glasgow, Girvan and Belfast. Next came the railway to Stranraer in 1861, which, in those days came direct from Dumfries. The following year, the railway was extended to meet right up with the harbour and link up Portpatrick too. It was in 1862 when the official ferry service to Belfast in Northern Ireland began. In 1863 the east pier was constructed and Stranraer was designated as the Royal Mail office for Ireland. In 1872 the ferries to Ireland changed their destination to Larne whereas today the ferries go to Belfast again.

Stranraer and nearby Kirkcolm played an important role in the war with Winston Churchill himself taking a trip in a Boeing flying boat from Stranraer to the USA in 1942. Flying boats were stationed at Kirkcolm and the Supermarine Stranraer was named after the town.

Now no longer a port, after Stena Line moved their ferry services closer to the mouth of Loch Ryan, (near Cairnryan) in 2011, the town has been planning a redevelopment for the past few years.


After Watt and Millar departed, the Blues alternated between the Second and Third Divisons, as Gerry Britton and Derek Ferguson failed to revive the clubs fortunes on the pitch.

Fortunes off the pitch were now causing serious concern. When club legend and former captain Keith Knox stepped up as manager in January 2009, he was well aware of the predicament the club were in.

Although he couldn’t avoid relegation, he made popular signings including David Mitchell, Grant Gallagher, Scott Agnew, Stephen Stirling, Armand Oné and Michael Moore. With Stephen Aitken as his assistant, the Stair Park faithful were treated to an exciting brand of attacking football, and Stranraer finally made it back to the Second Division thanks to Rangers’ demotion in 2012.

Stranraer made a sluggish start to the 2012/13 season, which saw club legend Knox depart in October 2012.


Supermarine Stranraer - History

Supermarine 304 Stranraer


The Stranraer was designed by J.R. Mitchell as a tender to Air Ministry R.24/31 Specification for a coastal reconnaissance flying boat for the RAF. It was turned down but Supermarine proceeded with the type as a private venture first known as the Southampton V. After all a contract was placed in 1933 for a prototype powered by two 820 hp Bristol Pegasus IIIM and the type became known as the Stranraer.

The Stranraers hull and structure were of metal with the wings and empennage covered with fabric in some places stainless steel was used. The six-crew consisted of a pilot, a navigator, a radio operator and gunners who had sleeping quarters and cooking facilities at their disposal. It had guns in nose, dorsal and tail positions, under the lower wing an 1,000 lb (454 kg) load of bombs or fuel could be carried.

The first flight was made on July 27, 1934 by Mutt Summers, following the initial flight-test programme the Stranraer (K3973) was delivered to the RAF on October 24. On August 29, 1935 an initial order was placed for 17 aircraft (K7287 to K7303) to the production specification 17/35. The production version was fitted with the 920 hp Pegasus X and the first flew in December 1936, entering service operations on April 16, 1937 the last Stranraer was delivered April 3, 1939. An additional order for six aircraft (K9676 to K9681) was placed in May 1936, but subsequently cancelled the type served until October 30, 1942.

Canada selected the Stranraer for service with the RCAF and Canadian Vickers received an order for three aircraft in November 1936. The first Canadian built Stranraer (RCAF 907) flew for the first time on October 21, 1938 piloted by Herbert Hollick-Kenyon. The order was increased to 40 but material shortage due to the war slowed production and it was not until December 1941 before the last aircraft was delivered.

The Stranraer served well but lacked the later required longer range, so they were assigned to secondary roles from 1943, being supplanted by the Catalina and Canso the final aircraft was withdrawn from the RCAF on January 20, 1946. The Canadian Stranraers were identical to the British version, only landing lights were fitted to the lower port wing. The first 17 aircraft had the Pegasus X engines, the latter 23 were fitted with the 1,010 hp Pegasus XXII engines.

Twenty Stranraers were sold to Siple Aviation Ltd. and of these thirteen came on the Canadian civil register. Two Stranraers CF-BXO and BYX (ex-RCAF 920 and 915) were fitted with 1,000 hp Wright GR-1820-G202GA Cyclone engines increasing performance and maximum T/O-weight. These were know as Super Stranraers, one of them (CF-BXO) is restored in RCAF colours and can be seen in the RAF Museum in London, UK.


304 Stranraer :
Super Stranraer :


production version
re-engined civil aircraft


Modelo:
Engines:
Span:
Length:
Height:
Wing area:
Empty weight:
Max T/O weight:
Max speed:
Climb:
Ceiling:
Range:


Supermarine Stranraer - History

A further 40 Supermarine Stranraer biplanes were built, under licence, by the Canadian Vickers company for the Royal Canadian Air Force.

The Supermarine Stranraer Biplane Operational History
Between 1937 and 1941, the Royal Air Force used 17 of these biplanes to carry out coastal reconnaissance. With an insignificant performance and general dislike by both ground and flight crews, it gained many nicknames including: whistling birdcage, flying Meccano set, strainer and whistling shithouse.

The Royal Canadian Air Force biplanes were in service with them between 1938 and 1944, and used for anti submarine coastal patrols.

The Supermarine Stranraer Biplane Later Years
Several of these biplanes were sold to civilian airlines after World War II. Eight went to Aero Transport Ltd. of Tampa, Florida, and thirteen to Queen Charlotte Airlines of British Columbia, where they remained in use until 1957.

There is only one intact example in existence today. It was one of the Canadian Vickers built Stranraers that was used by the Royal Canadian Air Force before being operated by Canadian Pacific Airlines and finally Queen Charlotte Airlines. It is currently on display in the Royal Air Force Museum, London.

Various scale models, model kits and plans of this aircraft have been available in the market place.

Supermarine Stranraer Biplane Specifications:

Supermarine Stranraer Crew: 6 to 7
Supermarine Stranraer Length: 54ft 9in (16.7m)
Supermarine Stranraer Wingspan: 85ft 0in (25.9m)
Supermarine Stranraer Height: 21ft 9in (6.6m)
Supermarine Stranraer Wing area: 1,457ft (135.4m )
Supermarine Stranraer Empty weight: 11,250lb (5,100kg)
Supermarine Stranraer Loaded weight: 19,000lb (8,620kg)
Supermarine Stranraer Engine: Twin Bristol Pegasus X radial engines, 920 hp (685 kW) each
Supermarine Stranraer Maximum speed: 165mph (265 km/h)
Supermarine Stranraer Range: 1000 mi (1,610 km)
Supermarine Stranraer Service Ceiling: 18,500ft (5,640m)


História

We ask Stranraer players past and present for their favourite Blues game.

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Assista o vídeo: Supermarine Stranraer Top # 5 Facts (Pode 2022).


Comentários:

  1. Grendel

    O tema do volante, Shakespeare provavelmente .......

  2. Terrys

    Você está cometendo um erro. Envie -me um email para PM.

  3. Nalkree

    Concordo com você, obrigado por sua ajuda neste assunto. Como sempre, todo engenhoso é simples.



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