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Douglas A-20C Havoc

Douglas A-20C Havoc


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Douglas A-20C Havoc

O Douglas A-20C foi originalmente produzido para exportação para a Grã-Bretanha e a União Soviética sob regime de comodato, mas um grande número foi retido nos Estados Unidos após Pearl Harbor. O A-20C era muito semelhante ao DB-7B / Boston III, com a mesma linha reta para o nariz de vidro, tanques de combustível autovedantes e melhor blindagem do que o A-20B. O A-20C era movido por motores Wright R-2600-23 de 1.600 cv, e a principal mudança em relação ao Boston III foi o uso de exaustores individuais mais eficientes no lugar do anel coletor usado na aeronave britânica.

Um total de 948 A-20Cs foram construídos - 808 pela Douglas e 140 pela Boeing em Seattle, dos quais apenas 200 chegaram à RAF, onde eram conhecidos como Boston IIIA. As aeronaves britânicas estavam armadas com canhões de 0,303 pol., Enquanto os A-20Cs americanos usavam canhões de 0,30 pol. A maior parte das aeronaves contratadas pela USAAF foram utilizadas em unidades de treinamento, preparando-se para o lançamento do A-20G, principal versão de produção da aeronave.

Motor: Wright R-2600-23 Double Cyclone
Potência: 1.600hp na decolagem, 1.275hp a 11.500 pés
Tripulação: 3
Largura: 61 pés 4 pol.
Comprimento: 47 pés 3,625 pol.
Peso vazio: 15.626 lb
Peso bruto: 21.000 lb
Peso máximo: 24.500 lb
Velocidade máxima: 342 mph a 13.000 pés, 314 mph ao nível do mar
Velocidade de cruzeiro: 280 mph
Teto: 25.320 pés
Taxa de subida: 6min 20seg a 10.000 pés
Alcance: 745 milhas com carga de bomba de 1.000 libras, alcance máximo da balsa de 2.300 milhas
Armas: quatro .30 pol no nariz, duas na dorsal e uma na posição ventral


Douglas A-20C Havoc - História

Piloto 2º Tenente Robert M. Forrestal, O-746073 (MIA / KIA, BR) WI
Rádio
F / O Harry D. Holley, T-180073 (MIA / KIA) Monroe County, PA
Quebrou 2 de abril de 1944
MACR 4074

História da Aeronave
Construído por Douglas. Entregue à Força Aérea do Exército dos EUA (USAAF) como A-20C-5-DO Havoc número de série 42-33143. Convertido em um caça noturno P-70A Havoc. Desmontado e enviado através do Pacífico para a área do Sudoeste do Pacífico (SWPA) e remontado.

História da Guerra
Designado para a 5ª Força Aérea, 418º Esquadrão de Caça Noturno. Nenhum apelido conhecido ou arte de nariz. Quando perdidos, motores GR-2600-A5B0 números de série 61010 e 58945.

História da Missão
Em 2 de abril de 1944, às 17h30, decolou do aeródromo de Saidor, pilotado pelo segundo tenente Robert M. Forrestal em uma missão para lançar suprimentos aéreos sobre Bogia. Esta aeronave nunca foi vista ou ouvida após a decolagem. Quando esta aeronave não retornou, foi oficialmente listada como Missing In Action (MIA).

Destroços
Em 2 de julho de 1963, a aeronave foi localizada e os restos mortais parciais do piloto foram recuperados por um oficial de patrulha australiano (kiap). Em 16 de maio de 1964, uma equipe do Exército dos EUA S5R visitou o local do acidente e depois de fazer uma busca completa, nenhum resto foi localizado. Os aldeões alegaram que um membro da tripulação saltou de paraquedas e foi feito prisioneiro pelos japoneses e transportado para o sul, para Madang.

Memoriais
Ambas as tripulações foram oficialmente declaradas mortas em 19 de janeiro de 1946. Ambas as tripulações ganharam o Purple Heart, postumamente. Ambos são homenageados no Cemitério Americano de Manila nas tábuas dos desaparecidos.

Após a recuperação dos restos mortais em 1963, Forrestal foi identificado e seus restos mortais transportados para os Estados Unidos para sepultamento permanente no cemitério Mount Olivet em Janesville, WI.

Referências
Resultados da pesquisa de número de série da USAF - A-20C-5-DO Havoc 42-33143
& quot33143 (P-70A-1, 418th NFS, 5th AF) perdido por causa desconhecida perto de Madang Papua Nova Guiné durante a missão de descarregar suprimentos em 2 de abril de 1944, SW Pacífico. MACR 4074. Ambos os tripulantes mortos. Destroços encontrados em 2 de julho de 1963, mas apenas um permanece encontrado. & Quot
Relatório de Tripulação Aérea Perdida 4074 (MACR 4074)
O Arquivo de Dados de Prisioneiros de Guerra da NARA da Segunda Guerra Mundial não lista Holley como um prisioneiro de guerra oficial (POW)
Cartão de Status de Aeronave Museu PNG - P-70 Havoc 42-33143 pilotado por Forrestal
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Robert M. Forrestal & quotremains foram contabilizados & quot
Comissão Americana de Monumentos de Batalha (ABMC) - Harry D. Holley
FindAGrave - 2Lt Robert M Forrestal (foto, tablets dos desaparecidos)
FindAGrave - Robert M. Forrestal (foto grave)
FindAGrave - FLt O Harry D Holley (tabletes da foto que falta)

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Douglas A-26C & # 8220Invader & # 8221

Os Invaders foram o último bombardeiro bimotor movido a hélice produzido para a Força Aérea dos Estados Unidos e também incomum por ser um bombardeiro monopiloto. O A-26 foi designado B-26 (para muita confusão com o Martin B-26 Marauder) de 1948-1965.

Nosso bombardeiro leve foi fabricado pela Douglas Aircraft em Tulsa, Oklahoma e entregue à Força Aérea do Exército dos EUA em 23 de fevereiro de 1944. Ele foi enviado para Hunter Army Air Field, Geórgia e partiu dos Estados Unidos para missão na 9ª Força Aérea do Exército em França no final da Segunda Guerra Mundial. Abaixo você verá as ações dela na Segunda Guerra Mundial e na Guerra da Coréia:

  • Agosto de 1945 e # 8211 487ª Unidade Base da Força Aérea do Exército (AAF), Comando de Transporte Aéreo, Hunter Army AF, Geórgia
  • Janeiro de 1946 e # 8211 4255ª Unidade de Base da AAF (Comando de Material Aéreo) Campo Aéreo do Exército de Granada, Mississippi
  • Abril de 1946 e # 8211 4160th AAF Base Unit (AMC), Hobbs Air Force Base, Texas redesignado B-26C
  • Junho de 1947 e # 8211 Warner-Robbins Air Material Center (AMC), Robbins AFB, Geórgia
  • Março de 1948 e # 8211 47º Grupo de Manutenção e Abastecimento (Tático) Comando Aéreo, Biggs AFB, Texas
  • Março de 1949 e # 8211 47th Air Base Group (TAC), Barksdale AFB, Louisiana
  • Agosto de 1949 e # 8211 Ogden Air Material Area, Hill AFB, Utah
  • Junho de 1950 e # 8211 3800th Air University Wing (Air University Command), Maxwell AFB, Alabama, transferido para o Ogden Air Material Command, Utah
  • Setembro de 1950 e # 8211 452º Grupo de Bombardeio (Leve) (Comando Aéreo Continental), Base Aérea de Victorville, Califórnia
  • Outubro de 1950 e # 8211 2347º Centro de Treinamento da Reserva da Força Aérea (reservas da Força Aérea dos EUA), Long Beach AFB, Califórnia
  • Março de 1951 e # 8211 Sacramento, Air Material Area, McClellan AFB, Califórnia
  • Maio de 1953 e # 8211 3ª Asa de Bombardeio (leve), Forças Aéreas do Extremo Oriente, Iwakuni AB, Japão
  • Julho de 1953 e # 8211 3ª Asa de Bombardeio (L), FEAF, Kunsan AB, Coreia e Miho AB, Japão
  • Outubro de 1954 e # 8211 3ª Asa de Bombardeio (L), FEAF, Johnson AB, Japão
  • Agosto de 1956 e # 8211 Sacramento, Air Material Area, McClellan AFB, Califórnia
  • Setembro de 1956 e # 8211 2469th Air Reserve Flying Center (AFRES), Scott AFB, Arizona
  • Junho de 1957 e # 8211 Armazenado no Centro de Manutenção e Regeneração Aeroespacial (AMARC), Base Aérea Davis-Monthan, Arizona
  • Novembro de 1957 e # 8211 Caiu do estoque como excedente. Vendido para On-Mark Engineering Company, Aeroporto Van Nuys, Califórnia convertido para On-Mark Marketeer
  • Janeiro de 1964 e # 8211 Propriedade corporativa, Taywin Investment Company, Lakewood, Colorado
  • Março de 1966 e # 8211 Propriedade corporativa, Kimberly Leasing Corporation, St. Paul, Minnesota
  • Junho de 1970 e # 8211 Proprietário privado, New London, New Hampshire
  • Maio de 1972 e # 8211 Proprietário privado, colocado em armazenamento aberto em Springfield, Vermont
  • Janeiro de 1974 e # 8211 adquirido por MARC, Chino, Califórnia danificado em trânsito para Orlando, Flórida
  • Junho de 1975 e # 8211 Exposição no Wings and Wheels Museum, Orlando, Flórida
  • Agosto de 1984 e nº 8211 Em exibição no 94th Aero Squadron Restaurant, em West Palm Beach, Flórida
  • Janeiro de 2000 e # 8211 emprestado ao Esquadrão de Aeronaves Históricos, Aeroporto Fairfield County, Lancaster, Ohio

Chegando em 11 de fevereiro de 2012, ela finalmente reside em seu local atual, o MAPS Air Museum. Totalmente restaurado ao status de museu, este invasor é mantido pelo chefe da tripulação Ken Ramsay.

Especificações / Desempenho

  • Função: Ataque ao solo / bombardeiro leve
  • Fabricante: Douglas Aircraft Company
  • Primeiro voo: 10 de julho de 1942
  • Introdução: 30 de junho de 1943
  • Aposentado: 1 de junho de 1972 (EUA) 1980 (Força Aérea Colombiana)
  • Produzido em 1942-1945
  • Construído: 2.452
  • Custo unitário: $ 242.595 (1942)
  • Tripulação: 3
  • Comprimento: 50 pés
  • Envergadura de 70 pés
  • Altura: 18 pés 6 pol.
  • Peso vazio: 22.370 lb
  • Peso máximo de decolagem: 35.000 lb
  • Motores: 2 x Pratt & amp Whitney R-2800-71 Double Wasp 18 cilindros resfriados pistão radial de duas carreiras, 2.000 hp cada
  • Velocidade máxima: 359 mph a 16.700 pés
  • Velocidade de cruzeiro 284 mph
  • Alcance: 1.600 mi a 5.000 pés
  • Alcance de combate: 610 mi
  • Alcance da balsa: 3.000 mi
  • Teto de serviço: 28.500 pés

Armamento notável

  • Armas: 6 ou 8 metralhadoras M2 12,7 mm M2 Browning no nariz
  • Até 8.50 em metralhadoras M2 emparelhadas em quatro pods opcionais
  • 2 x .50 in M ​​@ canhões de máquinas, cada, em torres dorsais e ventrais controladas remotamente
  • Foguetes: até 10 foguetes HVAR de 5 polegadas
  • Bombas: capacidade de até 6.000 lb

Notas de exibição do museu: exibido como um bombardeiro noturno durante a Guerra da Coréia como parte da Quinta Força Aérea, 3ª Asa de Bombardeio

Projetado para substituir: Douglas A-20 & # 8220Havoc & # 8221

Substituição pretendida: Martin B-57 & # 8220Canberra & # 8221


Aeronave americana da segunda guerra mundial

O A-20 foi projetado para atender a uma especificação de ataque do Army Air Corps em 1938, mas estava em uso pelos franceses e britânicos antes de ser entregue aos esquadrões americanos. Iniciado como um empreendimento financiado pela empresa, o Havoc acabou se tornando a aeronave de ataque das Forças Aéreas do Exército mais produzida. Foi também um dos primeiros aviões de combate dos Estados Unidos a ter uma roda do nariz. Em 4 de julho de 1942, a primeira missão de bombardeiro das Forças Aéreas do Exército sobre a Europa Ocidental foi pilotada por tripulações americanas do 15º Esquadrão de Bombardeiros que operavam Bostons IIIs britânicos (o nome da Força Aérea Real para a maioria de seus Havocs) contra campos de aviação na Holanda. O A-20 foi usado em todos os teatros da guerra e também foi pilotado pela Austrália, Brasil, África do Sul e Holanda. Na verdade, os soviéticos receberam mais A-20 do que os EUA, mas pouco se sabe sobre a carreira operacional do tipo lá. Algumas das aeronaves holandesas foram capturadas pelos japoneses e apropriadas para o serviço. A versão de exportação do A-20C foi a primeira aeronave a ser encomendada sob um contrato de lend-lease. O P-70 era um A-20 modificado equipado com um radar de interceptação aerotransportada e quatro canhões de 20 mm em um pacote de barriga como um caça noturno provisório até que o P-61 estivesse disponível. O F-3A era a versão de fotorreconhecimento.


Douglas A-20 Havoc

Douglas A-20 Havoc, juga dikenal sebagai Douglas DB-7, Douglas Boston e Douglas Havoc, adalah pesawat tempur serangan malam sayap tinggi (asa alta) Amerika Serikat, bombardeiro ringan, penyusup pengintai (aeronave de reconhecimento) dan pesawat tempur Perang Dunia II. Este é o primeiro nome do país, que é o seguinte: Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF), Forças Aéreas Soviéticas (VVS), Aviação Naval Soviética (AVMF) e Força Aérea Real (RAF) em Inggris. Unidade menerima soviética lebih dari satu dari tiga (2.908 pesawat), dari DB-7s akhirnya dibangun. Ini juga digunakan oleh angkatan udara Austrália, Afrika Selatan, Prancis, dan Belanda selama perang, dan Brasil sesudahnya.

Di Uni Soviet e Prancis Armée de l'Air, jenis ini dikenal sebagai Douglas DB-7 (Дуглас ДБ-7). Dalam angkatan udara Persemakmuran Inggris, bombardeiro / serangan varian DB-7 biasanya dikenal dengan nama layanan Boston, sementara pesawat tempur malam dan varian penyusup biasanya dikenal sebagai Havoc. Pengecualian untuk ini adalah Royal Australian Air Force, yang disebut semua varian DB-7 dengan nama Douglas Boston. [1] USAAF menyebut varian tempur malam seperti P-70.

  • Gann, Harry. O Douglas A-20 (7A para Boston III). Londres: Publicações de Perfil, 1971.
  • Gordon, Yefim. Poder Aéreo Soviético na 2ª Guerra Mundial. Hinkley UK, Midland Publishing, 2008. ISBN 978-1-85780-304-4.
  • Green, William. Aviões de guerra da Segunda Guerra Mundial, Volume Quatro: Fighters. Londres: MacDonald & amp Co. (Publishers) Ltd., 1961 (sexta impressão 1969). ISBN 0-356-01448-7.
  • Green, William e Gordon Swanborough. WW2 Aircraft Fact Files: US Army Air Force Fighters, Part 2. Londres: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1978. ISBN 0-354-01072-7. . The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995. London: Putnam, 1995. ISBN 1-85532-405-9.
  • Mesko, Jim. A-20 Havoc em ação. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1983. ISBN 0-89747-131-8.
  • Taylor, John W.R. "Douglas DB-7, A-20 Havoc, and Boston (Bombers) e Douglas DB-7, Havoc, P-70 (Fighters)." Aeronaves de Combate do Mundo de 1909 até o presente. Nova York: G.P. Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2.
  • Thompson, Scott. Douglas Havoc e Boston: The DB-7 / A-20 Series (Crowood Aviation Series). Ramsbury, UK: The Crowood Press, 2004. ISBN 978-1-86126-670-5.
  • Winchester, Jim, ed. "Douglas A-20 Boston / Havoc." Aeronave da Segunda Guerra Mundial (The Aviation Factfile). Kent, UK: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-639-1.

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Douglas A-20C Havoc - História

Uma História da Igreja da Inglaterra na Índia
Desde os primeiros dias da Companhia das Índias Orientais

Por Eyre Chatterton
Bispo de Nagpur

Capítulo XIV. A Diocese de Bombaim, 1837

Bispos.

1. Thomas Carr, consagrado em 1837, renunciou em 1851.

2. John Harding, consagrado em 1851, renunciou em 1868 e morreu em 1874.

3. Henry Alexander Douglas, consagrado em 1868, morreu em 1876.

4. Louis George Mylne, consagrado em 1876, renunciou em 1898.

5. James Macarthur, consagrado em 1898, renunciou em 1903.

6. Walter Ruthven Pym, consagrado Bispo das Maurícias em 1893, transferido em 1903, morreu em 1908.

7. Edwin James Palmer, consagrado em 1908.

Livros de referência .-- Rev. E. E. Hill's História do Departamento de Capelães na Índia Ocidental Trinta e quatro anos do Padre Elwin na cidade de Poona Trinta e nove anos do Padre Elwin em Bombaim Padre Elwin's India and the Indians Digest of S.P.G. História da Sociedade Missionária da Igreja de Eugene Stock.

NOSSO conhecimento da história inicial da diocese de Bombaim é, infelizmente, muito limitado. Em um pequeno livro chamado O Departamento de Capelães na Índia Ocidental, o Rev. E. E. Hill nos disse apenas o suficiente para deixar claro que Bombaim precisa de alguém que tenha muito tempo e os dons necessários para trabalhar seus antigos registros. É de lamentar, também, que nenhuma memória tenha sido escrita de qualquer um dos primeiros seis bispos de Bombaim. Um vislumbre do diário do Bispo Douglas certamente nos faz desejar que algumas memórias tenham sido escritas sobre ele.

Acolhe-se, portanto, tanto mais a agradável descrição da Diocese de Bombaim como agora é, que o atual Bispo nos fez.

"Vindo da Inglaterra, você chega a Bombaim, uma cidade de quase um milhão de habitantes amontoada em uma ilha cujo porto rivaliza em beleza com a Baía de Nápoles, sua atmosfera lembra a casa de samambaias em Kew Gardens, suas fábricas despejando fumaça sobre o conjunto, lembrando um de Manchester. Os problemas da revolução industrial se repetem em Bombaim, e suas lições são muito pouco ouvidas. Marés de trabalho não qualificado fluem das terras altas e baixas para a cidade e refluem para seus campos ancestrais. Os homens e mulheres de as terras altas do Deccan perecem às centenas devido ao clima pouco habitual e às condições insalubres de Bombaim. Muitos dos nossos cristãos do Deccan vêm aqui para trabalhar em tempos normais - um número muito grande em tempos de fome - e o difícil dever recai sobre o nosso clero e outros trabalhadores para encontrar essas pessoas pobres e protegê-las do perigo e da tentação. Muitas das fábricas e moinhos estão sob a superintendência inglesa, principalmente de Lancashire. Em seguida, o ba nks e casas mercantis trazem muitos escoceses e ingleses para Bombaim. Os vapores oceânicos trazem marinheiros ao porto. O exército britânico está representado na guarnição. A Administração Britânica está representada na Sede do Governo e no Supremo Tribunal. Vá ao centro da cidade e encontrará a população anglo-indiana residente ocupando postos de subordinação honrosa ou lutando contra a pobreza em favelas mais sórdidas que as de Londres. Então imagine a grande população indiana de todos os credos e castas, e as colônias estrangeiras de japoneses, chineses, africanos, árabes e judeus da Mesopotâmia. Certamente uma cidade única.

“Agora pegue um trem, viaje um pouco mais de cem milhas, subindo seiscentos metros até o planalto do Deccan. A cena, o clima, as pessoas, as condições, tudo mudou. O ar está seco, as noites frescas a qualquer hora do ano: a temperatura nunca ultrapassa os 109 ° ". Mas essa não é a maior diferença. Passamos para a velha Índia da vida da aldeia, que dificilmente mudou ao longo dos séculos, exceto que as paredes da aldeia estão desmoronando, pois são desnecessárias na paz britânica. É um país de fazendeiros, e é dessa classe que as famosas tropas Mahratta foram retiradas, as quais se destacaram tanto quanto quaisquer tropas na Grande Guerra. No entanto, não é uma terra fértil que eles cultivam. Através da porção nordeste dele corre a faixa de país que forma o limite extremo da influência das monções do sudoeste e do nordeste, e não raramente é perdida por ambos. Esta é a causa da fome frequente no distrito de Ahmednagar. Os dois anos, 1920 e 1921, trouxeram fome completa para aquele distrito, e no ano seguinte foi apenas um pouco melhor. Neste distrito, o cristianismo fez grande progresso, principalmente entre os proscritos. Cerca de 8.000 deles pertencem à nossa Igreja. Ninguém que não tenha visto isso pode imaginar o efeito que é produzido sobre uma classe de homens por serem considerados e tratados como inferiores aos animais por centenas de anos. Dessa escuridão abismal em que o hinduísmo os mergulhou e os manteve, o cristianismo está gradualmente os elevando.

"De Poona, a capital de Bombay Deccan, viajamos para o sul por duzentas ou trezentas milhas e chegamos a um país mais macio e fértil, e nele encontramos uma raça bem diferente, os canareses, uma raça dravídica semelhante aos tâmeis e Telugus do Sul da Índia. No meio deste país está Hubli, onde está o Criminal Tribes Settlement, que será mencionado em breve.

"Os acantonamentos de Poona, Kirkee, Ahmednagar, Deolali e Belgaum estão situados neste planalto de Deccan.

"A presidência de Bombaim é um ponto estratégico de várias maneiras. A maioria das pessoas conhece os nomes de Gokhale, Tilak e Gandhi. Todos nasceram nesta presidência e a maior parte do trabalho de suas vidas foi feito aqui. Os dois primeiros nomes pertencem a um pequena sub-casta de brâmanes, os Chitpavans, que podem justamente alegar ter produzido, em proporção ao seu número, homens mais capazes do que qualquer outra comunidade na Índia. Sr. Paranjpye, um ex-Wrangler, agora Ministro da Educação do Governo de Bombaim , pertence à mesma comunidade. O Sr. Gandhi pertence por nascimento aos mercadores de Gujerat. O progresso e a revolução têm seus berços nesta Presidência. A Sociedade do Sr. Gokhale, os Servos da Índia, uma companhia de homens que se uniram para educar seus Contrymen, e nunca para receber mais do que o salário mínimo de subsistência, é uma testemunha permanente para a Índia do auto-sacrifício patriótico aplicado às condições modernas.Tudo isso exemplifica a importância espiritual de Bombaim.

"Mas as raças que são domiciliadas aqui com sua variedade e conexões de longo alcance fazem outra de suas reivindicações a consideração. As línguas principais são Marathi e Gujerati. Os Mahrattas, ditos originalmente citas, se distinguiam pelos obstinados e finalmente bem-sucedidos resistência aos grandes imperadores maometanos, cujo nome heróico era Sivaji, um contemporâneo de Oliver Cromwell. No século seguinte, eles invadiram uma grande parte da Índia e saquearam Delhi. No século de domínio britânico que se seguiu a 1818, eles se tornaram extraordinários tenacidade e perseverança na luta contra o solo pobre desta terra muitas vezes assolada pela fome. Depois, na Grande Guerra, eles emergiram como um dos melhores de todas as tropas que navegaram da Índia. Em novembro passado, deram ao Príncipe de Gales uma carta cordial e genuína Bem-vindo quando ele lançou a pedra fundamental do Memorial Sivaji em Poona. Esses agricultores lentos, robustos e perseverantes são a espinha dorsal da Presidência. Eles têm uma literatura de do qual eles podem muito bem estar orgulhosos. Leitores ingleses recentemente têm oferecido a eles um gostinho dessa literatura no Dr. McNicol's Hinos dos Santos Maratha. Do outro lado está o povo Gujerati, rico e próspero: grandes comerciantes, que penetraram até mesmo na África Oriental. Seu título para a fama é que eles mantiveram viva a reforma do hinduísmo chamada jainismo, enquanto sua reforma contemporânea e mais famosa, o budismo, foi expulsa do país. No norte da diocese, as raças rajput nos ligam às línguas e ao espírito marcial do norte da Índia. No sul da diocese, os canareses são dravidianos e, na língua e na raça, são parentes dos tâmeis e telugus. Em Bombaim e no sul de Gujerat, fica o lar indígena dos parses. Todas essas raças estão domiciliadas na diocese. Quanto aos imigrantes, são inúmeros. Assim, Bombaim é racialmente um centro de grande importância.

"Outro ponto que dá a Bombaim uma importância central é o seu comércio. Isso não está nas mãos de uma comunidade. Existem milionários entre os parses, os maometanos, os hindus e os judeus. Há grandes empresas inglesas, escocesas e gregas que participam do A grande área de moinhos de Bombaim levanta novamente todos os problemas da revolução industrial, intensificada pelas constantes idas e vindas de mão-de-obra de e para os distritos do país. Esquemas hidroelétricos gigantescos propõem a criação de grandes áreas industriais um pouco ao sul de Bombaim em um clima muito mais difícil.

"Para qualquer lado da vida humana que se volte, encontrará a Presidência de Bombaim fazendo contribuições notáveis ​​para a Índia. Em questões intelectuais e espirituais, seja na política de reforma ou revolução, progresso industrial e dificuldades industriais, pode reivindicar a liderança . "

Quando passamos desta descrição da Presidência de Bombaim e da Diocese para sua história passada, notamos imediatamente como a vida da diocese e a da Presidência correram lado a lado. O primeiro arquidiácono de Bombaim foi nomeado quase na época em que a maior parte dos domínios do Mahratta Peshwa passou para as mãos dos britânicos. A Presidência de Bombaim, como a temos agora, atingiu seu tamanho atual por volta da época da nomeação do primeiro Bispo de Bombaim. Barnes, o primeiro arquidiácono de Bombaim, era um homem de grande energia e seriedade. Ele tinha sido um amigo de faculdade do bispo Heber. Durante seu período, nada menos do que cinco igrejas foram construídas em Surat, Thana, Kaira, Poona e Baroda: todas as quais foram consagradas por seu amigo, o bispo Heber, durante sua visita a Bombaim em 1824. O arquidiácono Barnes foi sucedido no arquidiácono por Thomas Carr , que no ano de 1837 foi consagrado primeiro Bispo de Bombaim. Quando ele renunciou, quatorze anos depois, ele serviu na Índia como capelão, arquidiácono e bispo por 34 anos, e havia visitado apenas uma vez a Inglaterra durante esse período, e essa visita foi para sua consagração. Ele devia ser um homem de boa aparência, a julgar por sua estátua reclinada na catedral de Bombaim, e certamente tinha uma constituição magnífica. Ter suportado o clima de Bombaim por trinta e quatro anos sem nenhuma das amenidades da vida, punkahs, gelo e estações nas montanhas, de que agora desfrutamos, era uma coisa rara naqueles dias passados. Quando o capelão de Surat, em seus primeiros dias, sentiu que era seu dever relatar ao arquidiácono Barnes uma estranha cerimônia que ele havia testemunhado, que certamente não seria tolerada hoje. O arquidiácono relatou o assunto ao governo na seguinte carta: -

"O Sr. Carr representa que os residentes britânicos em Surat são anualmente chamados a participar de certas cerimônias religiosas dos nativos, que, em todos os momentos repugnantes aos sentimentos piedosos de um cristão, quando caem em um domingo (como aconteceu neste ano ) necessariamente obrigá-los a violar as ordenanças diretas do sábado cristão ... O festival a que ele se referia era o Dia do Cocoanut, quando era dever do Chefe da Fábrica jogar o primeiro coco na água. Ele foi atendido pelos magistrados, o coletor e outros oficiais, e três saudações foram disparadas pela artilharia. "

Durante o episcopado do bispo Carr, as igrejas foram construídas em Kirkee, Ahmedabad e Mahableshwar. Quando renunciou, em 1851, foi sucedido pelo Rev. John Harding, que presidiu a Diocese de Bombaim por dezessete anos. Durante seu tempo, a Igreja de São João Evangelista em Colaba, mais conhecida como Igreja Memorial do Afeganistão, foi construída e consagrada. É uma das melhores igrejas da Índia, construída em pedra, no estilo dos primeiros ingleses, com uma torre afunilada de 210 pés de altura, que se destaca esplendidamente como um marco no promontório de Colaba. O bispo Harding estava muito interessado na comunidade anglo-indiana, e durante seu tempo uma escola para meninos anglo-indianos foi iniciada em Poona, que ainda é conhecida como Escola do Bispo.

Provavelmente o mais missionário dos primeiros bispos de Bombaim foi Henry Alexander Douglas. Durante seu período e a seu convite, os Padres de São João Evangelista em Cowley foram levados a assumir o trabalho missionário na Diocese de Bombaim. Os planos que ele traçou para a obra missionária na diocese deixam claro que ele era um homem de visão de estadista. Após um curto episcopado de oito anos, que terminou com uma doença fatal, ele foi sucedido por Louis George Mylne, cujo episcopado durou 21 anos em Bombaim.

O bispo Mylne era considerado um pregador e conferencista muito capaz e, durante seu período, o trabalho da diocese avançou continuamente. Pouco depois de sua chegada, a Comunidade de Santa Maria, a Virgem em Wantage, Berkshire, enviou um grupo de Irmãs para ajudar no trabalho da Igreja em Poona. Um ano depois de sua chegada, a Comunidade de Todos os Santos em St. Albans também enviou um número semelhante de Irmãs para trabalhar na própria cidade de Bombaim. Essas duas irmandades já trabalham na Índia há mais de quarenta anos e, em todos os lugares, conquistaram para si opiniões de ouro. As Irmãs Carentes estão engajadas em vários tipos de trabalho, educacional e industrial, na maior parte em Poona, e são responsáveis ​​pelos arranjos de enfermagem do Hospital Sassoon em Poona. As Irmãs de Todos os Santos são responsáveis ​​pela Cathedral School for Girls em Bombay, bem como pelos cuidados de enfermagem no Hospital Jamsetji. Eles também têm uma escola encantadora para meninas em Khandala, em Bombay Ghats. As Irmãs Wantage estão encarregadas da Casa de Santa Maria, em Bangalore, onde cinco Irmãs estão cuidando de casos de resgate e prevenção de todas as partes da Índia.

Quando o Bispo Mylne se aposentou, ele foi sucedido pelo Rev. James Macarthur, que presidiu a Sé por um período de cinco anos. Após sua renúncia devido a problemas de saúde, foi nomeado bispo de Southampton, bispo assistente na diocese de Winchester. Ele foi sucedido pelo Bispo Pym, que havia sido consagrado Bispo da Ilha Maurício alguns anos antes. Seu episcopado, como o do bispo Macarthur, durou apenas cinco anos. Os últimos meses de sua vida foram nublados por uma severa dor doméstica, juntamente com uma controvérsia infeliz com uma seção de seu clero, sobre questões de ritual que obrigaram o Metro-. político da Índia para realizar um Tribunal de Inquérito, quando as questões em disputa foram felizmente resolvidas. Tanto o Bispo Macarthur quanto o Bispo Pym foram excelentes padres paroquiais antes de virem para a Índia, e estudaram cuidadosamente os melhores métodos de trabalho paroquial, de modo que embora seus episcopados durassem pouco tempo, eles fizeram um trabalho para a Igreja, especialmente em Bombay City, que tem um valor duradouro.

Com a morte do Bispo Pym, Edwin James Palmer, companheiro e capelão do Balliol College, Oxford, foi nomeado o sétimo bispo de Bombaim. Homem de excelente erudição e visão de estadista, ele, durante os quinze anos de seu episcopado, fez avançar o trabalho da Igreja em sua diocese de maneira notável. Em grande parte por sua iniciativa e habilidade, um sistema de Conselhos Diocesanos e Provinciais foi adotado pela Igreja Anglicana na Índia.

O trabalho missionário na Diocese de Bombaim remonta aos seus primeiros dias como diocese. A Sociedade Missionária da Igreja foi a primeira de nossas Sociedades da Igreja a entrar neste campo, o que fizeram em 1820. "Em 1855, um notável memorial foi enviado à Sociedade Missionária da Igreja, assinado pelo Bispo (John Harding), o Arcebispo, Almirante Sir Henry Leeke, Comandante-em-Chefe da Marinha Indiana, Sr. (depois Sir) Bartle Frere, Comissário de Sindh, seis outros altos funcionários do Governo, dez funcionários menos proeminentes, onze mercadores e sete Capelães. "

Este memorial dizia: "Rogamos em nome de quinze milhões de nativos não evangelizados desta terra... Reconhecemos que as conversões são poucas, mas o trabalho preparatório avança constantemente. Os missionários de pesquisa são bem-vindos. Tudo convida a novos esforços. O O Senhor certamente está nos chamando para pregar o Evangelho a este povo, e nos aventuramos, portanto, a adicionar, na linguagem da solicitação urgente com a Sociedade: 'Levanta-te, porque este assunto te pertence, nós também estaremos contigo, tenha bom ânimo , e faça isso. ' "

Infelizmente, a Sociedade foi incapaz de responder a este apelo comovente, e sua Missão na Índia Ocidental, como suas Missões nas Províncias Centrais, nunca estiveram na mesma escala que as do Norte e do Sul da Índia. Os principais centros de seu trabalho na Diocese de Bombaim foram na cidade de Bombaim, em Nasik, Malegaon, Aurangabad e Poona. Devemos ao cônego Joshi o seguinte relato de sua história passada: "Até o início deste século, o principal trabalho da Sociedade na cidade de Bombaim estava confinado à educação, aos cuidados de uma congregação inglesa e ao pastoreamento da lutadora congregação Marathi em Girgaum. Uma missão foi realizada por vários anos entre os maometanos com sucesso variado. Por pelo menos dois homens dedicados foram feitos esforços para alcançar os parses e hindus educados. A Robert Money School foi fundada em memória de um civil piedoso e respeitado - Robert Money - e foi colocado sob a responsabilidade da Sociedade. Um estudioso do Trinity College, Cambridge, o Rev. GM Valentine, saiu como seu primeiro diretor. Jerrom, Galbraith, Cars, Jackson, Bren e outros seguiram Valentine. Os nomes de Cars e Jackson estavam familiarizados com os alunos antigos. O reverendo Jain Ali, que dirigia um albergue exclusivo para meninos, também foi associado a esses dois homens na condução da Escola de Dinheiro. O falecido reverendo Sorabji foi trazido para o Chile rist sob a influência de Valentine. Muito poucos convertidos vieram desta escola, mas é difícil avaliar os resultados de longo alcance do ensino e influência cristãos fiéis. Os internatos e escolas diurnas para meninas, após uma existência de quase meio século, desenvolveram-se na atual "Escola Secundária para Meninas Immanuel", onde muitas devotadas missionárias trabalharam com grande sucesso. Ao mesmo tempo, um grande número de escolas para meninas eram dirigidas na cidade, sob os cuidados de uma Srta. White, conectada localmente. O trabalho paciente da falecida Miss Trott e da agora aposentada Miss Campbell (embora ligadas ao Z.B.M. trabalharam lado a lado com a Missão Marathi) resultou em muitas conversões entre os Beni-Israelitas.

“Com todas essas agências, o trabalho evangelístico direto, vinte anos atrás, era representado por um único catequista, que trabalhava entre os servos dos europeus. Desde que a Igreja indiana assumiu o trabalho, um progresso constante foi feito. Cerca de 900 cristãos indianos estão conectados com as congregações Marathi e Gujerati. O Conselho da Igreja do Distrito Indiano, com três clérigos indianos e auxiliado por uma boa equipe de evangelistas, está realizando vigorosamente o trabalho missionário e pastoral. A Sociedade Missionária da Igreja agora subsidia a Igreja Indiana para levar adiante esses vários operações.

"Em 1838, Nasik foi ocupada. Farrar (o pai do famoso Dean Farrar) e Dixon se estabeleceram na cidade de Nasik. Eles foram os pioneiros da educação inglesa lá. A influência missionária sobre este Benares da Índia Ocidental foi tamanha que quase trinta e cinco conversos de Brahman foram batizados no passado. Nasik provou ser, por muito tempo, o berço de nossa Missão das Índias Ocidentais. Em 1854, quando o governo britânico entregou escravos africanos libertados para a missão, o Rev. W . Salter Price fundou o assentamento cristão de Sharanpur. Por muitos anos, esta cidade de refúgio provou ser uma cidade situada em uma colina. Foi de lá que os "meninos" que acompanhavam o Dr. Livingstone foram enviados. Tornou-se um vigoroso centro de ensino superior e indústrias. Posteriormente, esta colônia africana foi removida para a África Oriental. Este foi o primeiro retrocesso no trabalho em Nasik. Depois veio Schwartz, com seu treinamento prático de alemão. Sua ideia era fazer de Sharanpur um ambiente autônomo Chr colônia istiana. A agricultura e todas as outras agências que vão para a conclusão de uma aldeia foram postas a pé. Mas enquanto as coisas estavam progredindo rapidamente, ele morreu de repente. Esse segundo revés matou completamente essa ideia. Daí em diante, exceto pelos orfanatos e algumas coisas relacionadas a eles, o cristão indiano teve que ir para outro lugar, exceto para o trabalho missionário e filantrópico realizado na cidade pela Srta. Harvey e seus colegas e também os esforços de um clérigo indiano, Nasik deixou de ser um centro agressivo. No entanto, o bem que ela fez no passado não foi em vão. Quase todo o clero indiano do passado e do presente conectado com o C.M.S. pode apontar para Nasik como seu lar espiritual.

"Em 1870, o reverendo Rattanji Nowrohi foi ordenado e enviado para Aurangabad (um acampamento britânico no território de Nizam). Os poucos cristãos indianos lá se reuniram em torno dele. Durante um quarto de século entre duas e três mil pessoas foram reunidas Depois de sua aposentadoria, vários missionários europeus começaram seu trabalho. O trabalho é repleto de promessas. Muitos estão batendo à porta. Uma boa agência cristã é necessária para aproveitar as portas abertas. "

O trabalho em Malegaon em Khandesh teve muito sucesso nos primeiros dias. "Os nomes de Menge e Rogers estão associados aos primeiros esforços missionários lá." Mais tarde, Malegaon foi abandonado e Manmad tornou-se o principal centro desta região. A Zenana Bible and Medical Mission tem agora uma grande escola para meninas em Manmad.

De Poona, pouco precisamos dizer. Foi ocupada em 1882 pelo Rev. R. A. Squires, um dos dois irmãos que foram conhecidos missionários na Diocese de Bombaim por vinte anos. O Sr. Squires começou uma Escola de Divindade lá. Nunca foi um centro realmente forte e, atualmente, um missionário europeu, um pastor Tamil e um pastor Marathi compõem toda a sua equipe.

"As áreas do Movimento de Massa nos distritos de Nasik, Manmad e Aurangabad são promissoras, e será necessária toda a energia que a Missão puder comandar para desenvolver essas áreas. Nesse ínterim, o CMS estabeleceu sabiamente Conselhos da Igreja Indiana para auto-apoio e autoexpansão no mesmo padrão que existe na grande província missionária de Tinnevelly. O objetivo é entregar responsabilidades à Igreja indiana onde quer que ela chegue à maturidade e permitir que os missionários ocupem as 'regiões além'. "

A Sociedade para a Propagação do Evangelho começou seu trabalho em Bombaim uma geração depois do C.M.S. Dez anos depois, em 1878, eles abriram o trabalho em Kolhapur, no Deccan de Bombaim, e três anos depois em Ahmednagar, que agora é sua maior e mais bem-sucedida missão na Diocese de Bombaim. Graças ao cônego King, pudemos aprender muito sobre seu principal trabalho missionário em Ahmednagar. O bispo Douglas pediu o estabelecimento de uma rede de estações missionárias no país Marathi, começando em Poona. Originalmente, o plano era que onde quer que houvesse um capelão ministrando aos europeus, deveria haver também um missionário para trabalhar entre os não-cristãos. Em Ahmednagar, o trabalho missionário foi iniciado em 1869 pelo Capelão, o Rev. H. W. Bagnell, com a ajuda de um jovem chamado Sevakrao Gaikvad. O Sr. Bagnell supervisionou o trabalho de 1869 a 1873, abrindo uma pequena escola não muito longe da Igreja Inglesa. Como o trabalho parecia promissor, o Bispo Douglas transferiu o Rev. Thomas Williams de Kolhapur para Ahmednagar. “Quando o Sr. Williams chegou a Ahmednagar no início de 1873, a Missão dos Congregacionais Americanos, que estava trabalhando na cidade por mais de cinquenta anos, protestou fortemente contra o trabalho missionário iniciado por nossa Igreja”. A resposta do Bispo Douglas à sua objeção foi muito decidida: "Nós, como Igreja, temos nossos próprios deveres para com os pagãos e nossas próprias responsabilidades, responsabilidades das quais nada pode nos livrar, deveres pelos quais Deus e nossas próprias consciências nos chamarão a prestar contas . "

Por muito tempo, houve uma controvérsia considerável nos jornais não-conformistas sobre o ataque desse "galês". "Uma causa de fricção inquestionável foi encontrada no fato de que alguns dos professores e catequistas da Missão Congregacionalista se juntaram ao S.P.G. Eles foram aparentemente atraídos por nossos serviços religiosos, que lhes pareciam mais devocionais do que os dos Congregacionalistas."

O Sr. Williams iniciou seu trabalho com grande seriedade e, na primeira semana de sua viagem, batizou nada menos que cinquenta e cinco pessoas. Antes do final do ano, sua congregação havia aumentado para cento e dezesseis. As condições de trabalho não eram nada fáceis. O distrito de Ahmednagar naquela época estava mal abastecido com estradas, e como as pessoas que o Sr. Williams havia batizado pertenciam a dezesseis aldeias diferentes, era quase impossível com apenas um sacerdote garantir a administração regular dos sacramentos e a realização de o sistema de adoração divina da Igreja.

“Em outubro de 1873, o Bispo Douglas veio em sua primeira visita à Missão.Não creio ”, escreve o Cônego King,“ que a Vida do Bispo Douglas jamais tenha sido escrita, embora ele tenha sido uma pessoa muito notável e, no que diz respeito a esta diocese, nosso primeiro Bispo missionário. Ele viajou com a maior simplicidade sem tendas, como diz o Sr. Williams em seu primeiro relatório, 'o bispo não tendo nenhuma tenda ou qualquer outro abrigo que não a folhagem esparsa de uma árvore crivada pela luz do sol. . "Os moradores de Toka ainda apontam para uma árvore sob a qual o bispo dormia.

"O bispo primeiro visitou a pequena missão estabelecida em Bhingar e depois acompanhou o Sr. Williams em um passeio pelas aldeias onde havia essas comunidades de batizados recém-formadas. Ele visitou Toka, Undirgao, Malunja, Belapur, Kendal, Rahuri e Vambori. Ao todo, ele administrou o Sacramento da Confirmação a sessenta pessoas e admitiu a maioria delas à Santa Comunhão, e assim completou a fundação de um ramo da Santa Igreja na Coletoria de Ahmednagar. "

Infelizmente para a Missão, o Sr. Williams foi obrigado a tirar uma licença médica para a Inglaterra depois de ter trabalhado por apenas dezoito meses. Em seu lugar, o Bispo Douglas nomeou o Rev. W. S. Barker, um jovem clérigo que havia trabalhado em Poona. O Sr. Barker era um personagem que atraía muito os hindus. Para citar o cônego King: "Ele era totalmente de outro mundo e doaria tudo o que possuía com as duas mãos.

"O Sr. Williams era um glutão de trabalho, mas o Sr. Barker era ainda mais enérgico. Um dos antigos catequistas me contou que o Sr. Barker o acordou no meio da noite e caminhava com ele de Nagar a Mohoji, uma distância de cerca de vinte e oito milhas, a fim de estar presente para o serviço matinal. "

Depois que o Sr. Barker foi retirado de Ahmednagar, esta missão promissora ficou sem um missionário por algum tempo, embora o Sr. Blunt, um capelão do governo, fizesse o possível para supervisionar a obra. Então, por algum tempo, a Missão sofreu um sério revés. Na ausência de qualquer missionário inglês, "um bispo católico romano" visitou Ahmednagar e induziu dois catequistas e dezesseis outros agentes a deixar a Comunhão da Igreja da Inglaterra. "Ele teria batizado 150 de nossos catecúmenos e recebido na Igreja Católica Romana um grande número de nossos cristãos." Ao ouvir isso, o Bispo Mylne imediatamente despachou o Rev. J. Taylor para Ahmednagar, que em pouco tempo recebeu de volta um grande número de desertores. Então começou um grande período de expansão. Sobre o cônego Taylor, seu irmão missionário, o cônego King, escreve: “Ele foi o maior evangelista que esta diocese já teve, e suas instruções ficaram mais marcadas nas mentes de seu rebanho por sua vida santa e devota”. Durante os primeiros dez meses, ele batizou 1927 pessoas e, além disso, admitiu mais de 1500 como candidatos ao batismo. Muitas pessoas aparentemente condenaram o Sr. Taylor por seus batismos precipitados. Sua defesa foi que "essas pessoas há muito tempo tinham o Evangelho pregado a eles por diferentes missionários, e sua fé no hinduísmo havia sido abalada". Ele fez um forte apelo para que mais homens o ajudassem neste movimento, e por um tempo o Padre Goreh e vários outros clérigos vieram em sua ajuda. "O método ascético de viajar do Sr. Taylor estava além de qualquer coisa a que estamos acostumados atualmente. Na minha primeira viagem com ele, ele não tinha barracas e costumávamos montar no Mahar Chavadis. Durante todo o dia Jong havia uma multidão de pessoas à sua volta, ele parecia nunca parar de falar o dia todo, exceto para refeições e uma banheira - esta última nem sempre era viável! ... Ele parecia ter uma afeição especial por Mahar Gosavis, quase sempre havia um em sua companhia. as noites eram sempre interrompidas com latidos de cães que enxameavam na maioria dos Maharwadas, e éramos acordados muito cedo, muito antes do amanhecer, pelas mulheres que começavam a moer, geralmente acompanhada de canto. O Padre Taylor costumava pregar, ou melhor, dar instruções , muito demoradamente. Antes do batismo, ele fazia uma exposição detalhada do Credo, da Oração do Senhor e dos Dez Mandamentos, e ninguém tinha permissão para deixar a instrução. Mesmo quando o número a ser batizado ultrapassava cem, ele dizia todo as palavras fol a seguir 'Nós recebemos esta criança'. . . separadamente para cada indivíduo. Meu conhecimento de Marathi era pequeno, mas até eu podia ver como cada palavra que o Padre Taylor dizia era entendida por seus auditores, eles balançavam a cabeça e interrompiam com perguntas, mostrando que estavam acompanhando com atenção tudo o que era dito. "

Deste tempo em diante, a Missão Ahmednagar tem progredido de forma constante, até que agora tem várias estações externas em várias partes do distrito e consideravelmente mais de 6.000 convertidos. Em Miri, o Sr. Winslow, um dos funcionários da Missão, estabeleceu um "Ashram", onde está treinando na vida religiosa vários jovens cristãos indianos, que nos anos futuros serão sacerdotes e evangelistas de seu povo. Há um esplêndido corpo de mulheres trabalhadoras na Missão, com sede em Santa Mônica, em Ahmednagar. Se tratei de alguma forma completa sobre a história passada desta missão interessante, é porque muito pouco se sabe sobre ela, e seria de se esperar que em breve um relato tão completo disso possa ser dado como foi feito no caso de outra de nossas missões indianas. Passar alguns dias em Ahmednagar, como foi a sorte do presente escritor há alguns meses, deixaria qualquer cristão entusiasmado com as missões. Certamente não se pode esquecer tão cedo a celebração da manhã de domingo na Igreja de São Salvador, seu grande número de comunicantes, seu esplêndido canto congregacional e sua atmosfera de reverência e devoção.

Da obra do S.P.G. em Hubli, que merece uma menção especial, devemos uma interessante descrição feita pelo Bispo. "Vagando pela Índia estão muitas tribos curiosas classificadas pelo governo como criminosas e relatadas como criminosas pelas pessoas mais assentadas. Elas vivem de várias maneiras: caçando, coletando produtos florestais, cunhando e passando moedas falsas, roubando de forma sistemática . Um membro do Serviço Civil Indiano, Sr. 0. HB Starte, concebeu a ideia de recuperar essas pessoas e fazer com que se estabelecessem e adotassem ocupações honestas. A tarefa não foi tão difícil como se poderia esperar, porque as pobres criaturas eram desconfiados por todos os aldeões e atormentados pela polícia. O Sr. Starte tem agora seis ou oito grandes assentamentos dessas tribos criminosas. Nem ele nem o governo consideraram sábio que esse grande esforço dependesse da vida de um homem. determinado a entregar alguns dos assentamentos a diferentes missões, e o SPG foi oferecido e aceitou os cuidados do assentamento em Hubli, com cerca de dois mil colonos. As senhoras dessa missão, Srta. Edwards a A Srta. Tickell e, mais recentemente, a Srta. Ward, têm tido tanto sucesso em seu trabalho que o Sr. Starte agora envia todos os piores meninos e meninas de todos os seus acampamentos para Hubli. Sr. Bradbury do S.P.G. agora é o Superintendente do Acordo, e ele e sua esposa estão orientando o trabalho educacional entre esses jovens selvagens. Só posso dizer que, em todas as experiências de mais de trinta anos na Índia, não vi nada mais notável do que este assentamento em Hubli. Cerca de quatrocentas crianças estão recebendo instrução na escola e cerca de seiscentos dos criminosos adultos estão trabalhando nas fábricas de algodão locais ou nas lojas ferroviárias. Durante minha visita a Hubli, confirmei, entre outros, um membro da tribo de ladrões de veados, um rapaz de dezesseis anos, uma espécie de primícias desse trabalho. É inquestionavelmente uma obra que exige grande abnegação por parte de seus trabalhadores e é uma inspiração vê-los trabalhando e notar como estão conquistando o seu caminho para o coração dessas pessoas estranhas. "

Outra notável obra missionária na Diocese de Bombaim, que é, creio eu, única na Índia, é a Casa dos Conversos do Cônego Joshi em Bombaim. "O cônego Joshi leva para o Lar os futuros convertidos, justamente quando a vida se torna insuportável para eles por causa de seus parentes. Muitos foram capacitados por este Lar a passar este período terrivelmente difícil em segurança." Ao visitar recentemente o Lar, o presente escritor teve a oportunidade de conhecer um bom número de pessoas de alta casta cuja conversão ao Cristianismo foi possibilitada por este Lar. É um trabalho intensamente interessante e torna-se ainda mais interessante quando nos lembramos de que foi em parte concebido e inteiramente executado por um clérigo indiano.

Longe ao norte de Bombaim, onde Rajputana toca os estados nativos de Bombaim, foi iniciado há muitos anos um C.M.S. Missão entre os Bhils. Tudo começou em grande parte pela influência do Bispo Bickersteth, de Exeter. Razões familiares direcionaram sua atenção fortemente para Kherwara, a sede do Mewar Bhil Corps e da Church Missionary Society, em resposta ao seu apelo, e uma generosa doação de £ 1000 que o acompanhou, enviou o Rev. CS Thompson para começar a trabalhar em essa estação e sua vizinhança. Naquela época, Rajputana fazia parte da Diocese de Calcutá e a Missão estava sob os cuidados do Metropolita da Índia. Durante anos, o Sr. Thompson trabalhou entre os Bhils com pouco ou nenhum resultado. Ele tinha o hábito de se locomover pelas redondezas e passar períodos consideráveis ​​de seu tempo em Billadia e Lusádia. Então a maré começou a virar, as suspeitas dos Bhils começaram a diminuir e o Sr. Thompson teve a alegria de batizar alguns poucos conversos. A grande fome de 1900 atingiu essas regiões quando a força desta pequena missão foi sobrecarregada ao máximo. O próprio Sr. Thompson estava na Inglaterra quando a fome começou, em uma Casa de Saúde, totalmente imprópria para o trabalho. Ouvindo sobre as necessidades de seu pobre Bhils, ele decidiu, contra forte conselho médico, retornar imediatamente a Bhilland. Pouco depois de seu retorno, enquanto viajava pelo país em sua missão de misericórdia, esforçando-se para levar comida para seu povo faminto, ele foi atacado com cólera e morreu sob uma grande árvore, não muito longe de Kherwara. Uma grande pedra em uma cruz agora marca o lugar onde este devotado servo de Deus faleceu para o resto do Paraíso.

Quando a Diocese de Nagpur foi formada, esta Missão passou automaticamente aos cuidados do presente escritor. Então, depois de cerca de doze anos, sentiu-se que a distância de Bhil-land de Nagpur era tão grande que, de todos os pontos de vista, era desejável transferi-la para a Diocese de Bombaim. Isso foi mais natural porque, embora a Missão tenha começado em Kherwara, ela foi gradualmente se desenvolvendo nos estados nativos de Bombaim.

Durante a Grande Guerra, esta Missão passou novamente por águas profundas, o Rev. AI Birkett, seu missionário sênior, morreu afogado ao cruzar um dos rios na enchente, e Miss Bull, que durante anos foi uma palavra familiar naquela parte da Índia , sendo afogado ao retornar de uma licença quando o navio a vapor P. & amp O. Persia foi torpedeado ao largo de Creta. "Deus enterra os trabalhadores de Hia, mas continua Seu trabalho", e é uma coisa feliz saber que, apesar de todas as suas provações e tristezas, a Missão Bhil está acontecendo continuamente, crescendo em número e gradualmente estabelecendo uma Igreja viva entre estes selvagens e pessoas atraentes.

Nenhum relato do trabalho missionário da Diocese de Bombaim estaria completo sem alguma referência ao trabalho realizado nos últimos cinquenta anos pelos Padres de São João Evangelista, Cowley. Padre Benson, seu fundador, há muito desejava começar o trabalho missionário na Índia e estava ansioso para começar o trabalho. Vários motivos importantes, no entanto, tornaram isso impossível. Por fim, em resposta aos convites do bispo Milman e do bispo Douglas, ele enviou o padre Page e o padre Biscoe, que chegaram a Bombaim em 1874. Alguns meses depois foram seguidos pelo padre O'Neill. O padre O'Neill não demorou muito em Bombaim. Há algum tempo ele sentia uma vocação para uma vida de ascetismo ainda mais severo do que o resto de seus irmãos, e assim, após uma visita ao bispo Milman, ele se estabeleceu em Indore, na Índia Central. Aqui ele reuniu ao seu redor um pequeno grupo de discípulos. O presente escritor visitou a pequena casa no Bazar de Indore onde este santo recluso, um velho Oxford remo azul, viveu por alguns anos, e onde ele morreu. O dono da casa ainda a considera mais ou menos sagrada. Às vezes, o padre O'Neill vinha pregar para a congregação inglesa de St. Ann, Indore, para seu deleite e edificação. Seu grande amigo, ao lado de quem está enterrado no Cemitério Indore, foi Aberich Mackay, o talentoso autor de Vinte e um dias na Índia.

Os primeiros dias dos Pais Cowley em Bombaim foram passados ​​nas favelas de uma parte da cidade de Bombaim chamada Sonapur. Um ano depois, eles se mudaram para outra parte da cidade chamada Mazagaon. Antes de deixar a Índia, o Bispo Douglas encarregou o Padre Page da Basílica de São Pedro em Mazagaon, o que deu a ele e à comunidade uma posição definitiva na cidade.

As coisas mudaram desde aqueles primeiros dias, e a velha casa e a pequena igreja em Mazagaon deram lugar a edifícios mais requintados e uma Igreja muito melhor. Não que os Cowley Fathers desejassem a mudança, mas como o terreno onde esses edifícios anteriores ficavam era necessário para outros fins e foi comprado acima de suas cabeças, eles foram compelidos a fazer a mudança com relutância. Em seus primeiros dias, eles foram auxiliados pelo Rev. J. H. Lord, um associado que havia saído para trabalhar entre os judeus de Bombaim. Ele viveu e trabalhou com eles por muitos anos, até que foi chamado para trabalhar em outro lugar da diocese.

A importante missão em Panch Howds, na cidade de Poona, há tanto tempo está ligada aos Cowley Fathers, que poucos agora parecem se lembrar do fato de que foi iniciada pelo Rev. Benjamin Dulley. O Padre Dulley, como é geralmente chamado, tinha vindo para a Índia como Capelão do Bispo Mylne. Por algum tempo, o bispo Mylne estava ansioso para começar o trabalho missionário na cidade de Poona. Ao assegurar uma casa perto de cinco tanques (daí o nome Panch Howds), o padre Dulley foi morar nela. Vários motivos o obrigaram a deixar a Índia após uma curta estada. Em seu retorno à Inglaterra, ele se conectou com St. Peter's, London Docks, onde trabalhou por mais de trinta anos. Durante a curta estadia do Padre Dulley, Cecil Rivington, agora um Cônego da Catedral de Bombaim, juntou-se à Missão Panch Howds, e com a partida do Padre Dulley assumiu o cargo que ocupou até 1894. Desde então, o Cônego Rivington tem trabalhado em outras partes da diocese, e hoje, após 46 anos de serviço ininterrupto, está treinando jovens índios para a ordenação em Betgiri-Gadag. Ter prestado à Índia quase cinquenta anos de serviço ininterrupto, sem voltar para casa uma vez, traz de volta ao pensamento a vida do grande Schwartz no sul da Índia.

Em 1882, os Padres Cowley associaram-se definitivamente à Missão em Panch Howds e, quando o Padre Relton adquiriu a experiência necessária, foi colocado no comando. Desde então, tem sido exclusivamente tjjeir Mission. Os Cowley Fathers, como a maioria das pessoas sabe, representam "ser" mais do que "fazer", e então1 vidas devotas, devotas e abnegadas1 foram, sem dúvida, uma grande bênção, não apenas para o Diwcefce de Bombaim, mas para todo o Igreja Indiana. Sua bela Basílica de Panch Howds, lotada como está tão freqüentemente com devotos devotos, deve causar uma profunda impressão na grande comunidade não-cristã que vive naquele bairro.

Escrevi um tanto sobre o trabalho missionário na Diocese de Bombaim porque é muito pouco conhecido e as informações sobre ele não são facilmente obtidas, sendo espalhadas em curtos artigos em antigas revistas diocesanas e panfletos.

«Existe todo o tipo de interesse nesta diocese», escreve o Bispo, «e dificilmente alguém pode deixar de encontrar nela algo que o interesse. O único elemento de trabalho em que ainda não temos parte é a educação universitária, que está inteiramente nas mãos dos católicos romanos e dos presbiterianos. "

Há o trabalho dos capelães entre os soldados britânicos nos acantonamentos da presidência de Bombaim e de Aden. Há o trabalho feito para os marinheiros em Bombaim - um trabalho iniciado no tempo do Bispo Harding, que recentemente foi enormemente desenvolvido por um magnífico Instituto de Marinheiros, para o qual Bombaim deu seis lakhs e meio (mais de quarenta mil libras), em gratidão pelo que os marinheiros fizeram na Grande Guerra. Há o trabalho feito por devotadas diaconisas nas favelas de Bombaim, que clamam por mais ajudantes. Há o trabalho da Sociedade Amiga das Meninas nas lojas, telefone e telégrafo e outros escritórios da cidade - uma obra que recentemente foi imensamente ajudada pela aquisição de um prédio contendo três apartamentos, que foi adquirido por £ 8.000 . Há o trabalho de resgate da League of Mercy, iniciado pela Sra. Jackson, com sua casa em Bombay - um lar para crianças abandonadas em Nasik e uma filial em Poona. E, por último, as escolas que a Igreja está proporcionando às crianças da comunidade anglo-indiana. A Diocese de Bombaim tem boas escolas para esta comunidade. Na própria Bombaim, a Igreja tem nada menos do que três escolas secundárias para os meninos e duas escolas secundárias para as meninas. As Escolas Byculla e as Escolas de Ensino Médio para Meninos e Meninas da Catedral podem se manter com qualquer escola deste tipo na Índia. A St. Peter's High School for Boys at Mazagaon está sob a gestão dos Cowley Fathers. Atualmente, há um movimento a pé para remover os internatos Byculla de Bombaim para Deolali nos Ghats, o que garantirá às crianças um clima muito mais saudável e revigorante. Existem também escolas excelentes para esta comunidade em Poona. A Boys 'High School, chamada Bishop's School, fundada pelo Bispo Harding, e a Girls' High School, administrada pelas Irmãs de St. Mary's, Wantage, estão fazendo um trabalho esplêndido. A esta última está anexada uma escola normal de formação de professores, para a qual são enviadas meninas de todas as partes da Diocese de Bombaim e das Províncias Centrais. Há uma linda escola para meninas em Khandala, administrada pelas Irmãs de Todos os Santos. Mount Abu também tem uma escola secundária para meninos que foi recentemente adquirida pela Sociedade para a Propagação do Evangelho. Possui também uma das Escolas Militares Lawrence para meninos e meninas de soldados. Certamente ninguém irá se perguntar, depois de ler este registro do trabalho da Diocese de Bombaim, que seu atual Bispo está agora pedindo à Igreja que lhe dê um Bispo-Assistente para compartilhar com ele seus pesados ​​fardos.


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Atualização do FSX DeHavilland Comet 4B. Esta é uma atualização para o FSX do de Havilland Comet 4B por David Maltby e ricardo_tv que adicionou um VC. Existem dez tintas e uma tinta em branco. A maioria das tintas é de Rick Piper. Existem dois painéis à escolha, um totalmente feito por ricardo_tv, o outro com a parte 2D alterada por mim. Eu atualizei a dinâmica de vôo. Por Bob Chicilo.

Sexta-feira, 18 de junho de 2021 23:49

FSX DeHavilland DH 106 Comet 4 Update. Esta é uma atualização para o FSX do cometa de Havilland DH106-4 por David Maltby. Eu adicionei ou alterei alguns dos medidores, corrigi os pontos de contato conforme necessário, alterei o efeito de fumaça para um que eu fiz e atualizei a dinâmica de vôo. Sem VC. Por Bob Chicilo.

Sexta-feira, 18 de junho de 2021 23:48

p3d v4 / v5 Neos Boeing 737-800 Fleet. Texturas apenas para payware FSPXAI B737NG. Modelo e kit de pintura com texturas PBR de Mitsushi Yukata. Três variações: winglets brancos e azuis e cimitarras. Pintura de Joel Branchu para tráfego real com os registros.

Sexta-feira, 18 de junho de 2021 23:47

p3d v4 / v5 Air Algerie Boeing 737-800 WL Fleet. Texturas apenas para payware FSPXAI B737NG. Modelo e kit de pintura com texturas PBR de Mitsushi Yukata. Três variações: padrão, cores antigas e 25º Boeing NG. Pintura de Joel Branchu para tráfego real com os registros.

Sexta-feira, 18 de junho de 2021 23:47

p3d v4 / v5 Icelandair Boeing 737 MAX 9. Texturas apenas para o Boeing 737MAX para payware de tráfego AI p3d v4 / v5. Modelo e kit de pintura de Mitsushi Yukata com texturas PBR. Pintura de Joel Branchu para tráfego real com os registros.

Sexta-feira, 18 de junho de 2021 23:47

Cenário FS98 - Karachi, Paquistão. Cenário detalhado de Karachi, Paquistão. O cenário é um retrabalho completo do meu cenário de 2004 e inclui o Aeroporto Internacional de Jinnah (KHI / OPKC), no layout atual com terminais fotoreais com dedos, todos os hangares e edifícios, torre de controle fotoreal, todos os navaids, ATIS / ATC, estática original aeronaves, equipamentos de aeroporto e muito mais. Também estão incluídos a cidade de Karachi e três aeroportos militares: PAF Base Masroor (OPMR), PAF Base Sharar-e-Faisal (OPSF) e PAF Base Malir. Este cenário foi feito usando as mais recentes imagens de satélite do google earth, cartas originais do aeroporto, informações do aeroporto. Feito por Andre Lederer (Lionworks).

Sexta-feira, 18 de junho de 2021 23:47

p3d v4 / v5 Neos Boeing 737-800 máx. Texturas apenas para o Boeing 737MAX para payware de tráfego AI p3d v4 / v5. Modelo e kit de pintura de Mitsushi Yukata com texturas PBR. Pintura de Joel Branchu para tráfego real com os registros.

Sexta-feira, 18 de junho de 2021 23:47

X-Plane 11.50+ Sukhoi Su-34 (limpo) 1.2.1. O Sukhoi Su-34 é um caça-bombardeiro / ataque supersônico de médio alcance, de origem soviética, de origem soviética. Ele voou pela primeira vez em 1990, com destino às Forças Aéreas Soviéticas, e entrou em serviço em 2014 com a Força Aérea Russa. O modelo apresentado aqui é o excelente Su-34 de Barry Leger, agora atualizado para voar no X-Plane 11. Muito obrigado a Sean McLeod por seu incentivo e catálogo completo do trabalho de Barry. Os direitos autorais de Barry (conforme solicitado) estão contidos na pasta da aeronave. O objetivo de atualizar esses modelos, além de manter o trabalho de Barry vivo, é porque as aeronaves que vou carregar simplesmente ainda não estão disponíveis no X-Plane 11. Por favor, experimente e me informe sobre quaisquer problemas. Espero que você goste. Documentação incluída. Por Alan Ashforth.

Sexta-feira, 18 de junho de 2021 23:46

X-Plane 11.50+ Sukhoi Su-34 (armado) 1.2.1. O Sukhoi Su-34 é um caça-bombardeiro / ataque supersônico de médio alcance, de origem soviética, de origem soviética. Ele voou pela primeira vez em 1990, com destino às Forças Aéreas Soviéticas, e entrou em serviço em 2014 com a Força Aérea Russa. O modelo apresentado aqui é o excelente Su-34 de Barry Leger, agora atualizado para voar no X-Plane 11. Muito obrigado a Sean McLeod por seu incentivo e catálogo completo do trabalho de Barry. Os direitos autorais de Barry (conforme solicitado) estão contidos na pasta da aeronave. O objetivo de atualizar esses modelos, além de manter o trabalho de Barry vivo, é porque as aeronaves que vou carregar simplesmente ainda não estão disponíveis no X-Plane 11. Por favor, experimente e me informe sobre quaisquer problemas. Espero que você goste. Documentação incluída. Por Alan Ashforth.

Sexta-feira, 18 de junho de 2021 23:45

X-Plane 11.50+ Mikoyan-Gurevich MiG-27 1.5. O Mikoyan MiG-27 é uma aeronave de ataque ao solo de varredura variável, originalmente construída pelo escritório de projetos Mikoyan-Gurevich na União Soviética e posteriormente produzida sob licença na Índia pela Hindustan Aeronautics como Bahadur. É baseado na aeronave de caça Mikoyan-Gurevich MiG-23, mas otimizado para ataque ar-solo. O modelo apresentado aqui é o soberbo MiG-27 de Barry Leger, agora atualizado para voar no X-Plane 11. Muito obrigado a Sean McLeod por seu encorajamento e catálogo completo do trabalho de Barry. O copyright de Barry (conforme solicitado) está contido na pasta da aeronave. O propósito de atualizar esses modelos, além de manter o trabalho de Barry vivo, é porque as aeronaves que vou carregar simplesmente ainda não estão disponíveis no X-Plane 11. Ele tem asas de varredura manual, então atribua botões de teclado ou joystick para isso. Faça uma tentativa e me informe sobre quaisquer problemas. Espero que você goste. Documentação incluída. Por Alan Ashforth.


Douglas A-20C Havoc / Douglas BOSTON III

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Douglas A-20C Havoc / Douglas BOSTON III

De Douglas DB-7 / A-20 (NAVO-codenaam: Caixa) foi een Amerikaans tweemotorig vliegtuig. Het vliegtuig werd ingezet als bommenwerper, aanvalsjager en nachtjager. De DB-7 werd in de Tweede Wereldoorlog door een aantal geallieerde naties gebruikt. De bommenwerper foi bij de RAF bekend als de Boston en de nachtjagervariant werd Havoc genoemd. Het United States Army Air Corps (USAAC) gaf de DB-7 het kenmerk "A-20" em bijnaam Havoc.

Em outubro de 1941, bestelde de Nederlandse regering em ballingschap 48 DB-7C & # 39s. De toestellen waren bedoeld voor Nederlands-Indië. De serienummers waren DO-101/148. Slechts enkele exemplaren bereikten Java vóór de Japanse verovering van dat eiland. Een groot deel van de order belandde em Australië, een ander deel belandde via Lend Lease Act em de Sovjet-Unie.

De DB-7 werd op vele fronten ingezet en door vele luchtmachten gebruikt, waaronder die van Australië, Brazilië en Zuid-Afrika. Nederlanders vlogen em DB-7 & # 39s bij het No. 18 (Índias Orientais Holandesas) Esquadrão van de RAAF. De RAF zette het toestel vooral in voor penetratie- en tactische missies boven bezet Europa. De eerste missie van de USAAF vond plaats em 4 de julho de 1942 toen Amerikaanse bemanningen em Britse Boston III toestellen vliegvelden em Nederland aanvielen.


Indice

Il progetto del velivolo prese vita da un'idea della casa costruttrice che, nel corso del 1936 (pur in assenza di una specifica richiesta da parte delle autorità aeronautiche) studiò la realizzazione di un aereo da attacco al suolo con il quale sostituire le macchine all 'epoca schierate nei reparti. L'idea in questione diee origine, anche con il contributo di tecnici dell'USAAC che ne seguirono lo sviluppo, al progetto del Modell 7A che, tuttavia, rimase esclusivamente sulla carta: in particolare le prestazioni previste (in termini di carico ofensivo trasportabile e di velocità massima), non risultarono adeguate rispetto a quanto mostrato dai velivoli impegnati nella guerra civile spagnola, soprattutto in ragata svella mode automóveis Pratt & amp Whitney R-985 Wasp Junior (cerca de 400 CV).

Due anni dopo, in seguito ad una considerevole rivisitazione progettuale, nacque il progetto del Modell 7B il progetto riproponeva la configurazione bimotore, affidando però la propulsione ai mais potenti Pratt & amp Whitney R-1830 Vespa Gêmea (dalla potenza di 1 100 hp).

Il Modell 7B era un velivolo ad ala a sbalzo, posta in posizione medio / alta e presentava il tronco di coda della fusoliera che, incurvato verso l'alto, si raccodava con gli impennaggi. Presentava in particolare devido a soluções inovadoras, por epoca: o carrello era do tipo triciclo anterior e a sezione di prua era costituita de um elemento intercambiável que poteva essere vetrato (que nella versão do bombardamento avrebbe dovuto fungo da postazione para o puntatorore) oppure metallico (che nella versione d'attacco avrebbe potuto ospitare le armi da fuoco).

Il prototipo del Modell 7B fu portato em volo per la prima volta il 26 ottobre del 1938, dimostrando buone potenzialità (soprattutto in termini di velocità), ma anche mettendo in luce alcune carenze (in particolare relativamente alla stable direzionale) [1]

Al momento il velivolo non parve suscitare l'interesse dell'USAAC, orientata a mettere in line il contemporâneo norte-americano B-25 Mitchell. La Douglas, comunque, non smise di credere nelle potenzialità del progetto: in ocasional della visita negli USA di una comissione francese costituita allo scopo di valutare i prodotti dell'industria d'oltreoceano [1] [2], il Model 7B ottenne una commessa di 100 esemplari.

L'ordine francese richiese por altro alcune sostanziali modifiche alla cellula d'origine: venne rivista la sezione della fusoliera (alzata e ristretta), il posizionamento dell'ala venne abbassato em posizione mediana, fu installata una schermatura blindata a protezione dell'equione dei serbatoi e, non ultimo, vennero installati motori di potenza ulteriormente incrementata a 1 200 hp ridesignato Douglas DB-7 (sigla de Douglas Bomber 7) il nuovo modello spiccò il primeiro volume de 17 de agosto de 1939.

Le prime consegne ebbero luogo entro la fine del 1939, ma solo 60 dei 100 esemplari ordinati erano stati consegnati prima del 10 maggio 1940, data d'inizio dell'invasione della Francia da parte tedesca.

Monoplano bimotore ad ala media, il Douglas Bomber 7 si caratterizzava per il carrello triciclo anteriore (soluzione d'avanguardia, per l'epoca) e per la struttura del muso, costituita de um elemento intercambiabile.

Em particular neste elemento poteva essere interamente metallico (alloggiamento por le mitragliatrici, nelle versioni da caccia notturna) o vetrato (in quest'ultimo caso ospitava il posto del navigatore bombardiere). La versione vetrata negli esemplari delle ultime versioni era realizzata in materiale plastico and priva di intelaiature.

La motorizzazione era inizialmente affidata a due motori radiali Pratt & amp Withney Vespa Gêmea (a 14 cilindros) e sucessivamente ad una coppia di più potenti Wright R-2600 Ciclone 14 (caratterizzati dalla medesima struttura dei precedenti).

L'armamento variava notevolmente a seconda dell'impiego e poteva prevedere l'adozione di mitragliatrici de 12,7 mm Browning, de 7,7 mm Vickers K e Browning .303 Mark II, di cannoncini Hispano de 20 mm. Nelle versioni of bombardamento il carico offensivo trasportabile passò dai 907 kg (pari a 2.000 lb delle prime versioni, fino ai 1.814 della versione G.

Soluzioni con bombe particolari (como Long Aerial Mine o piccole bombe a frammentazione de 10 kg ciascuna) furono utilizado per ruoli particolari o in teatri specifici.

L'esordio operativo del DB-7 avvenne con le insegne francesi dell'Armée de l'air: dei 60 velivoli consegnati, solamente 12 erano operativi alla fine di Maggio del 1940 [1]. Gli esemplari ancora in grado di volare vennero trasferiti in Nord Africa dove vennero impiegati dalle forze del Governo di Vichy. Ebbero un breve impiego nel contrasto delle forze alleate durante l'Operazione Torch.

Gli stessi francesi, mentre era ancora in corso di esecuzione la produzione dei velivoli ordinati, richiesero alla Douglas una versione migliorata del Model 7B che, motorizzata con una coppia de Wright R-2600 Cyclone 14 e rivista nelle superfici di controllo posteriori, fosse in grado para transportar uma quantidade maior de armamentos e carburantes: ebbe così origine a versão denominata DB-7A, la cui produzione venne però destinata alla RAF visto che, nel frattempo, la Francia era stata occupata.

Dal canto sob a RAF como a primeira e impiegare il DB-7 sia come bombardiere (battezzandolo Boston) che come caccia notturno (con il nome di Havoc). L'impiego avvenne praticamente in tutti i teatri operativi.

Nel Regno Unito vennero sviluppate alcune varianti per ruoli particolari:

  • una (identificata come Havoc Intruso) per l'incursione notturna, che manteneva il posto del navigatore, poteva trasportare 1 089 kg di bombe ed alloggiava 4 mitragliatrici (da 7,7 mm) nella parte inferior do muso
  • una (Havoc Turbinlite) per la caccia notturna, che sperimentava l'impiego di un potente faro da ricerca al fine di migliorare le prestazioni all'epoca poco soddisfacenti del radar alloggiato all'estrema prua
  • una terza (Havoc Pandora) che, riproponendo quanto già realizzato con velivoli Handley Página HP.54 Harrow, prevedeva l'impiego di una bomba disposta al termine di un lungo cavo (LAM - Mina Aérea Longa) para treinar até o rotte dei bombardieri tedeschi no tentativo de abbatterli para contatto con l'ordigno esplosivo.

Dal punto di vista operativo l'impiego della versione Turbinlite ebbe scarso successo [1] (anzi si rivelò addirittura controproducente, poiché la potente luce rendeva facilmente individuabile il velivolo [3]) mentre la versione Pandora venne presto abbandonata ed i velivoli ricondizionati per l'impiego come Intruso.

Anche nei reparti dell'USAAC i Douglas A-20 vennero impiegati in ogni fronte ed in inumerevoli reparti, mentre dal punto di vista numerico il maggior impiego del velivolo venne ad opera dell'Unione Sovietica.

Dal ponto di vista cronológico risulta significativo evidência quanto avenido no solo anno 1942:

  • i Boston della RAF sostituirono i Bristol Blenheim nella Campagna del Nord Africa, vennero impiegati durante o raid su Dieppe e presero parte alla caccia alle navi tedesche Gneisenau, Prinz Eugen e Scharnhorst durante l'Operazione Cerberus, che portò le unità della Kriegsmarine para ilmarine Blocco del Canale della Manica
  • il 4 luglio di quello stesso anno il 15º Esquadrão de Bombardeiros dell'USAAF effettuò la prima missione dell '8ª Força Aérea decollando da basi em Inghilterra [1]
  • gli A-20 vennero assegnati alla 5ª Força Aérea dell'USAAF, impegnata contro i giapponesi in Nuova Guinea dove, armati con 40 bombe a frammentazione del peso de 10 kg ciascuna, fornirono un valido contributo durante a battaglia di Buna-Gona.

La produzione in serie fu rappresentata sostanzialmente da tre versioni base che, a seconda della forza aerea utilizzatrice e delle modifiche apportate nel tempo, assunsero denomininazioni differenti.

La RAF assegnò il nome di Boston todas as versões do bombardamento e di Havoc a quelle per la caccia notturna. L'USAAC (che, dal 20 giugno 1941, divenne USAAF) identificò in ogni caso il velivolo come Havoc.

Per chiarezza di esposizione si distono, di seguito a ciascuna designazione aziendale del modello, le denomininazioni assegnate dalle singole forze armate. [4]


Gli inizi Modifica

Il primo approccio di Donald Douglas con l'industria aeronáutica fu rappresentato dalla costituzione dell'azienda Davis-Douglas Company, costituita unitamente al facoltoso David Davis: questi sostenne il peso financeiro dell'iniziativa a condizione che il progetto di Douglas (ingegnere meccanico, laur al MIT, già progettista del bombardiere MB-1 por la Glenn L. Martin Company) diventasse il primo aereo a compiere la trasvolata costa-a-costa degli Stati Uniti d'America [1].

I problemi al motore che afflissero il Douglas Cloudster nel corso del volo per la quale era stato costruito portarono Davis ad abbandonare la società ed a vendere le proprie quote che furono rilevate de Donald Douglas stesso, il quale decise di trasferire la sede dell'azienda da Los Angeles a Santa Monica [2].

O grande sucesso foi pressionado imediatamente: o primeiro velivolo realizado pela Douglas Aircraft Company pelo World Cruiser (derivado pelo anterior DT) iniciado, em cinque esemplari, por compiere il primo giro del mondo in volo [2].

Alla fine degli anni venti la Douglas era già divenuta una delle principali aziende costruttrici di velivoli militari e frequentemente i suoi prodotti venivano impiegati anche a scopo commerciale nel frattempo Douglas seppe contornarsi di Collaboratori di primo dite cheber, in seguito, avrebella storia dell'aviazione, tra i quali Edward H. Heinemann (progettista, a varie riprese, por la Douglas fino al 1960) James H. Kindelberger (futuro gerente geral da North American Aviation) e Jack Northrop (già fondatore della Lockheed Corporation, avrebbe sucessivamente dato vita alla Northrop Corporation) [3].

La Douglas uscì a sopravvivere alla grande depressione de 1929, prevalentemente em ragione del successo incontrato dal velivolo anfibio Dolphin e nei primi anni trenta realizzò alcuni monoplani impiegati dalle forze armate: il B-7, l'O-31 e l'O-46 cui fece seguito l'esordio della casa californiana sul mercato dei velivoli commerciali [4].

Gli anni trenta Modifica

O novo decênio como o início da serrata concorrente com a Boeing Company e o assoreamento da Northrop (até a allora sussidiaria da casa madre Douglas) transformada em divisione, i cui impianti erano localizzati ad El Segundo, cittadina della contea di Los Angeles .

Risale al periodo la producione dei primi velivoli commerciali (che portarono per primi la sigla DC, da Douglas Commercial): o Douglas DC-1 e o seu derivado Douglas DC-2.I maggiori successi vennero con i sucessivi DC-3 e DC-4 ma i venti di guerra che soffiavano sull'Europa portarono ben presto a concentrarsi sulla realizzazione di velivoli militar quali il bombardiere Douglas B-18 Bolo (e seu sucessivo B-23 Dragon ), il quadrimotore XB-19, il silurante Devastator ed il bombardiere in picchiata Dauntless [5] [6].

La seconda guerra mondiale Modifica

L'evento che caratterizzò maggiormente il decennio sucessivo fu, senza ombra di dubbio, la seconda war mondiale: nel periodo compactado entre 1942 e 1945 la Douglas realizzò oltre 30 000 velivoli (tra C-47, C-54, A-20 , A-26 e Dauntless), partecipando anche alla costruzione di numerosi Boeing B-17 tramite il consorzio BVD (costituito tra le aziende Boeing, Vega e Douglas), impiegando una forza lavoro che arrivò a cerca de 160 000 unidades [7] [8 ]

La fine del conflitto comportò una drastica riduzione delle attività, che costò la perdita del posto de lavoro a cerca de 100.000 tra operai ed impiegati em seguito alla chiusura degli impianti localizzati em Oklahoma City, Tulsa e Chicago [9].

Il dopoguerra Modifica

La riorganizzazione operativa che seguì la fine della guerra vide la Douglas razionalizzare la propria struttura produttiva secondo una logica di prodotto [9]: la produzione dei velivoli commerciali (e dei loro derivados para o trasporto militare) venne concentrata negli impianti di Santa Monica, a El Segundo venne destinata la producione degli aerei de combattimento destinati alla United States Navy e gli impianti di Long Beach furono dedicado ai velivoli dell'United States Army Air Forces (em 1947 sarebbe divenuta forza autonoma con il nome da United States Air Force).

Gli impianti produttivi vennero impiegati, oltre che nella riconversione all'impiego civile di molti velivoli dismessi dalle diverso forze armate, nella costruzione di nuovi modelli che poterono usufruire delle inovazioni tecnologiche realizzate nel corso della guerra: cosìata da una versão COSBE 54 origine il DC-6 [9]. Ulteriore sviluppo fu rappresentato dal DC-7 che vide la luce nel 1953 [10].

I progetti sviluppati per l'US Navy dieero vita a numerosi velivoli che ebbero un ruolo di primo piano a partire dalla fine degli anni quaranta e per molti anni a venire: tra questi lo Skyraider, lo Skywarrior e lo Skyhawk vantano carriere ultratrentennali ed in innumerevoli forze aeree.

Tra la fine degli anni quaranta ed i primi anni cinquanta, scienziati ed ingegneri della Douglas realizzarono alcuni progetti di ricerca sul volo em regime supersônico: videro così la luce lo Skystreak (1947), lo Skyrocket (1951) e lo Stiletto [11]

Em quegli stessi anni ebbero origine i primi progetti di missile: furono realizzati i missili sperimentali ROC I e ROC II, l'MGM-5 Corporal (primeiro míssil guidato abilitato al trasporto di una testata nucleare), la sonda WAC Sperimentale (míssil sperimentale derivado anterior) ed il sistema MGR-1 "Honest John" [12]. Além disso, em este caso se ebbero sviluppi sucessivi che dieer origine ad armi mais moderne, quali il MIM-3 Nike Ajax, il MIM-14 Nike Hercules ed il LIM-49 Nike Zeus [12]. Risalente al 1955 fu, infinito, il progetto del míssil balistico a raggio intermedio PGM-17 Thor [12].

Un altro sviluppo della struttura organizzativa riconducibile alla Douglas fu lo scorporo del RAND: nata come think tank (a sigla RAND é acronimo di Research UMd Ddesenvolvimento) e realizzata in colaborazione con l'USAAF sotto la guida del generale Henry H. Arnold (unico ad aver ottenuto il grado di General da Força Aérea, contradistinto dall'insegna con cinque stellette), la struttura venne scorporata dalla Douglas per dar vita all'autonoma RAND Corporation nel 1948 [12].

L'era dei jet Modifica

Superate brillantemente le difficoltà del dopoguerra, Donald Douglas decise di farsi affiancare dal figlio Donald Willis Douglas Junior alla guida della società questi ne divenne presidente nell'ottobre del 1957 [13].

O ano sucessivo, precisamente o 30 maggio, volò para a primeira volta do Douglas DC-8 primeiro velivolo comercial a getto ad uscire dalle catene di montaggio dell'azienda californiana, antecipado de cerca de quattro anni dal concorrente Boeing 707.

Em questa continua sfida tra i due colossi industriali statunitensi, il round sucessivo fu appannaggio della Douglas che con il DC-9, portato in volo nel febbraio del 1965, precedette di oltre due anni il Boeing 737 [13].

Em quegli stessi anni la Douglas si ritagliò un ruolo anche nella corsa allo spazio, realizando o terzo stadio (identificado com o nome de S-IVB) del razzo a combustibile liquido Saturn V. Inoltre, dallo sviluppo del già citato míssil balistico Thor, la Douglas morreu i natali alla famiglia dei lanciatori spaziali Delta [13].

La fine di un'era Modifica

Le prime voci di una possibile fusione entre la Douglas e la McDonnell Aircraft Corporation emersero già nel corso de 1963, ma ancora per qualche tempo sull'argomento non si registrarono mosse concrete [14]. Solo sul finire del 1966, com o risorse economiche della Douglas duramente provado dai costi sostenuti per la realizzazione and la producione in series del DC-8 e del DC-9 (avvenute in rapida successione) e quelli in preventivo para o novo progetto del DC -10, il consiglio di amministrazione della casa californiana decise di sollecitare offerte per una possibile unione tra diversos aziende [14].

La McDonnell, all'epoca la maior realtà industriale del Missouri [14], presentò l'offerta che venne giudicata maggiormente adeguata e l'unione tra i due colossi dell'aeronautica divenne operativa at long data dal 28 aprile del 1967. La guida del gruppo risultante dalla fusione venne assunta de James Smith McDonnell mentre a Donald Douglas Jr. rimase la guida della divisione fondata dal padre 46 anni prima [14].

L'elenco inclui i velivoli progettati e prodotti dalla Douglas Aircraft Company. Não foram elencados em numerosi velivoli prodotti dalla Douglas su licenza (3000 B-17, 962 B-24 e 242 B-47), venha a velivoli Northrop nel periodo em cui operò como controlata Douglas. La sigla C indica i modelli civili e la sigla M quelli militari.


Assista o vídeo: A4 Skyhawk Documentary. The history of Douglas A 4 Skyhawk (Dezembro 2022).

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