Novo

Ford comemora 1 milhão de Mustang

Ford comemora 1 milhão de Mustang


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Em 1º de março de 1966, em Dearborn, Michigan, a Ford Motor Company comemora a produção de seu 1 milhão de Mustang, um conversível branco. O veículo esportivo e acessível foi lançado oficialmente dois anos antes, em 17 de abril de 1964, na Feira Mundial em Flushing Meadows, Nova York. Naquele mesmo dia, o novo carro estreou nos showrooms da Ford em toda a América; quase imediatamente, os compradores abocanharam quase 22.000 deles. Mais de 400.000 Mustangs foram vendidos naquele primeiro ano, superando as expectativas de vendas.

O Mustang foi concebido como um "Thunderbird do trabalhador", de acordo com a Ford. Os primeiros modelos apresentavam um capô longo e um deck traseiro curto e um chassi baseado no compacto Ford Falcon. O Mustang estava disponível em uma capota rígida, cupê ou conversível e tinha um preço médio de cerca de US $ 2.300. O gerente geral da Ford, Lee Iacocca, que se tornou presidente da empresa em outubro de 1964 (e mais tarde chefiou a Chrysler, que foi creditado por ter revivido na década de 1980) estava envolvido no desenvolvimento e marketing do Mustang.

O lançamento do carro gerou grande interesse: o Mustang foi destaque nas capas de Newsweek e Tempo e na noite anterior à sua venda, o Mustang foi promovido em comerciais que foram veiculados simultaneamente nas três principais redes de televisão. Um comprador no Texas teria dormido em um showroom da Ford até que seu cheque fosse compensado e ele pudesse dirigir seu novo Mustang para casa. No mesmo ano de estreia, o Mustang apareceu nas telas de cinema no filme de James Bond "Goldfinger". Um Mustang GT 1968 verde foi notoriamente apresentado no filme de ação de Steve McQueen de 1968 "Bullitt". Até o momento, os Mustangs apareceram em centenas de filmes.

Três anos depois de sua estreia, surgiram cerca de 500 fãs-clubes do Mustang. Em 1999, em homenagem ao 35º aniversário do Mustang, o Serviço Postal dos EUA emitiu um selo comemorando o modelo original.

LEIA MAIS: 24 carros que fizeram a América


Ford comemora 1 milhão de Mustang - 2 de março de 1966 - HISTORY.com

TSgt Joe C.

Neste dia de 1966, em Dearborn, Michigan, a Ford Motor Company comemora a produção de seu 1 milhão de Mustang, um conversível branco. O veículo esportivo e acessível foi lançado oficialmente dois anos antes, em 17 de abril de 1964, na Feira Mundial em Flushing Meadows, Nova York. Naquele mesmo dia, o novo carro estreou nos showrooms da Ford em toda a América quase imediatamente, os compradores abocanharam quase 22.000 deles. Mais de 400.000 Mustangs foram vendidos naquele primeiro ano, superando as expectativas de vendas.

O Mustang foi concebido como um "Thunderbird do trabalhador", de acordo com a Ford. Os primeiros modelos apresentavam um capô longo e um deck traseiro curto e um chassi baseado no compacto Ford Falcon. O Mustang estava disponível em uma capota rígida, cupê ou conversível e tinha um preço médio de cerca de US $ 2.300. O gerente geral da Ford, Lee Iacocca, que se tornou presidente da empresa em outubro de 1964 (e mais tarde chefiou a Chrysler, que foi creditado por ter revivido na década de 1980) estava envolvido no desenvolvimento e marketing do Mustang. O lançamento do carro gerou grande interesse: o Mustang apareceu nas capas da Newsweek e da Time e na noite anterior à sua colocação à venda, o Mustang foi promovido em comerciais que foram veiculados simultaneamente nas três principais redes de televisão. Um comprador no Texas teria dormido em um showroom da Ford até que seu cheque fosse compensado e ele pudesse dirigir seu novo Mustang para casa. No mesmo ano de estreia, o Mustang apareceu nas telas de cinema no filme de James Bond "Goldfinger". Um Mustang GT 1968 verde foi notoriamente apresentado no filme de ação de Steve McQueen de 1968 "Bullitt". Até o momento, os Mustangs apareceram em centenas de filmes.


A planta de rocha plana da Ford, MI celebra o milionésimo mustang

É um bom ano para o Ford Mustang: o icônico muscle car faz 50 anos no Salão do Automóvel de Nova York do ano que vem, e agora ouvimos que a fábrica de Flat Rock, em Michigan, responsável pela fabricação dos carros, acaba de fabricar seu milionésimo Mustang.

Embora o Mustang esteja em produção contínua há cerca de 49 anos, a fábrica que faz o carro compacto nem sempre foi a mesma. A base principal do Mustang foi a famosa fábrica de montagem River Rouge em Dearborn, Michigan, por exatamente 40 anos, mas o Mustang mudou-se em 2004 para dar lugar a outro veículo icônico da Ford, o F-150. A fábrica de caminhões agora é chamada de fábrica de montagem Dearborn Truck, embora ainda esteja no Rouge Center da Ford.

Quando o Mustang saiu de Rouge em 2004, não foi longe, terminando no que era então a fábrica da AutoAlliance International em Flat Rock, Michigan. A fábrica foi inicialmente uma joint venture entre a Mazda e a Ford: foi inaugurada em 1987 e fabricou seu carro milionésimo, um Mazda 626, no verão de 1999. A Mazda recentemente vendeu sua participação na fábrica e abandonou totalmente a fabricação americana, portanto, a instalação de 3 milhões de pés quadrados agora produz apenas o Mustang. A Ford promete adicionar 1.400 empregos e um segundo turno em Flat Rock ainda este ano, quando expandirá a produção de sedãs de tamanho médio Fusion para aquela fábrica (o carro é atualmente feito na fábrica da Ford em Hermosillo, México).

A fábrica agora conhecida como Flat Rock Assembly produziu hoje seu um milionésimo Mustang, um Mustang conversível vermelho-rubi de 2014. Raj Nair, vice-presidente do grupo Ford de desenvolvimento de produtos, e Ed Salna, gerente de logística da Flat Rock Assembly, subiram para tirar o carro da linha de montagem. Deve ser um momento interessante para Salna, que começou na Flat Rock há 27 anos, meses antes de a AutoAlliance International começar a fazer carros. No geral, Flat Rock fez um milhão dos cerca de 8,5 milhões de Mustangs fabricados nos últimos 49 anos.


O Ford Mustang - uma marca americana icônica e um símbolo da moda - alcançará um marco importante na quarta-feira, com o 10º milionésimo veículo saindo de uma linha de montagem em uma fábrica na área de Detroit.

O carro, celebrado em canções e filmes americanos, e reconhecido em todo o mundo como um ícone de exportação cultural americana, terá uma grande festa na sede da Ford em Michigan. & # 0160 & # 0160MORE

Comentários

© GETTY IMAGES AMÉRICA DO NORTE / AFP / Arquivo | Molly McQueen, a neta do ator Steve McQueen, apresenta o Ford Mustang Bullitt 2018 em sua estreia no Salão Automóvel Internacional Norte-Americano de 2018 em 14 de janeiro de 2018 em Detroit, Michigan

Conteúdo

O estilista executivo John Najjar, que era fã do caça P-51 Mustang da Segunda Guerra Mundial, é creditado pela Ford por ter sugerido o nome. [9] [10] Najjar co-projetou o primeiro protótipo do Ford Mustang conhecido como Ford Mustang I em 1961, trabalhando em conjunto com o estilista da Ford Philip T. Clark. [11] O Mustang I fez sua estreia formal no Grande Prêmio dos Estados Unidos em Watkins Glen, Nova York, em 7 de outubro de 1962, onde o piloto de testes e piloto de corrida de Fórmula 1 contemporâneo Dan Gurney deu uma volta pela pista em uma demonstração usando o segundo " raça "protótipo. Seus tempos de volta ficaram um pouco fora do ritmo dos carros de corrida de F1. [ citação necessária ]

Uma visão alternativa foi que Robert J. Eggert, gerente de pesquisa de mercado da Divisão da Ford, sugeriu pela primeira vez o nome Mustang. Eggert, um criador de cavalos quartéis, recebeu um presente de aniversário de sua esposa do livro, Os Mustangs por J. Frank Dobie em 1960. Mais tarde, o título do livro deu-lhe a ideia de adicionar o nome "Mustang" ao novo carro-conceito da Ford. O designer preferiu Cougar (os primeiros estilistas podem ser vistos usando um emblema da grade Cougar) ou Torino (uma campanha publicitária usando o nome Torino foi preparada), enquanto Henry Ford II queria o T-bird II. [12] Como a pessoa responsável pela pesquisa da Ford sobre nomes em potencial, Eggert adicionou "Mustang" à lista a ser testada pelos grupos de foco "Mustang", por uma larga margem, saiu no topo sob o título: "Adequação como nome para o carro especial. " [13] [14] O nome não pôde ser usado na Alemanha, [12] porque era propriedade da Krupp, que havia fabricado caminhões entre 1951 e 1964 com o nome Mustang. A Ford se recusou a comprar o nome por cerca de US $ 10.000 da Krupp na época. A Kreidler, fabricante de ciclomotores, também usava o nome, de modo que o Mustang foi vendido na Alemanha como "T-5" até dezembro de 1978.

O gerente geral assistente e engenheiro-chefe de Lee Iacocca, Donald N. Frey foi o engenheiro-chefe do projeto T-5 - supervisionando o desenvolvimento geral do carro em um recorde de 18 meses [16] - enquanto o próprio Iacocca defendeu o projeto como general da Divisão Ford Gerente. [17] O protótipo do T-5 era um roadster de motor central de dois lugares. Este veículo empregava o motor alemão Ford Taunus V4.

O carro-conceito de dois lugares Ford Mustang I de 1962 evoluiu para o carro-conceito de quatro lugares Mustang II de 1963, que a Ford usou para testar como o público se interessaria pela primeira produção do Mustang. O carro-conceito Mustang II de 1963 foi projetado com uma variação das extremidades dianteira e traseira do modelo de produção, com um teto que era 69 mm (2,7 pol.) Mais baixo. [18] Ele foi originalmente baseado na plataforma da segunda geração do Ford Falcon norte-americano, um carro compacto. [19]

Introdução não tradicional (1964½)

O Ford Mustang começou a produção cinco meses antes do início normal do ano de produção de 1965. As primeiras versões de produção são frequentemente referidas como "modelos de 1964½", mas todos os Mustangs foram anunciados, VIN codificados e intitulados pela Ford como modelos de 1965, embora pequenas atualizações de design em agosto de 1964 no início formal do ano de produção de 1965 contribuam para acompanhar a produção de 1964½ dados separadamente dos dados de 1965 (ver dados abaixo). [20] com o início da produção em Dearborn, Michigan, em 9 de março de 1964 [21], o novo carro foi apresentado ao público em 17 de abril de 1964 [22] na Feira Mundial de Nova York. [23] Os estilos de carroceria disponíveis incluíam uma capota rígida de 2 portas e um conversível, com um fastback "2 + 2" adicionado à linha em setembro de 1964. Um conversível branco com interior vermelho foi usado como colocação de produto no filme de James Bond Dedo de ouro foi lançado em 17 de setembro de 1964 em sua estréia em Londres, onde Bond girl Tilly Masterson estava em uma perseguição animada com James dirigindo um Aston Martin DB5 nos Alpes suíços. Um cupê turquesa foi novamente usado no próximo filme Thunderball em sua estreia em Tóquio, em 9 de dezembro de 1965, com a Bond Girl Fiona Volpe, enquanto ela leva James para encontrar o vilão Emilio Largo em seu complexo em uma velocidade muito alta nas Bahamas.

Artigos de publicidade favoráveis ​​apareceram em 2.600 jornais na manhã seguinte, o dia em que o carro foi "oficialmente" revelado. [24] [25] Um carro de quatro lugares com espaço total para os bancos dianteiros e um banco traseiro era padrão. Um "Fastback 2 + 2", fabricado pela primeira vez em 17 de agosto de 1964, encerrou o espaço do porta-malas sob uma ampla linha externa semelhante ao Corvette Sting Ray da segunda série e aos carros esportivos europeus, como o cupê Jaguar E-Type.

Preço e vendas recordes

Para atingir o preço de lista anunciado de US $ 2.368, o Mustang baseou-se fortemente em componentes familiares, mas simples, muitos dos quais já estavam em produção para outros modelos da Ford. [26] Muitos (senão a maioria) do interior, chassis, suspensão e componentes do sistema de transmissão foram derivados daqueles usados ​​no Falcon e no Fairlane da Ford. Esse uso de componentes comuns também encurtou a curva de aprendizado para os trabalhadores de montagem e reparos, ao mesmo tempo que permitia que os revendedores adquirissem o Mustang sem ter que investir em estoque adicional de peças de reposição para dar suporte à nova linha de carros. As previsões de vendas originais projetadas para menos de 100.000 unidades para o primeiro ano. [27] Esta marca foi ultrapassada em três meses a partir do lançamento. [4] Outros 318.000 seriam vendidos durante o ano do modelo (um recorde), [4] e em seus primeiros dezoito meses, mais de um milhão de Mustangs foram construídos. [27]

Atualizações

Várias mudanças foram feitas na abertura tradicional do novo ano modelo (começando em agosto de 1964), incluindo a adição de luzes de backup em alguns modelos, a introdução de alternadores para substituir os geradores, uma atualização do motor de seis cilindros de 170 para 200 cu in (2,8 a 3,3 l) com um aumento de 101 para 120 cv (75 a 89 kW) e uma atualização do motor V8 de 260 para 289 cu in (4,3 a 4,7 l) com um aumento de 164 a 210 HP (122 a 157 kW). A corrida para a produção incluiu algumas peculiaridades incomuns, como o anel da buzina com o logotipo 'Ford Falcon' coberto por um anel de acabamento com o logotipo 'Ford Mustang'. Essas características fizeram diferença suficiente para garantir a designação das 121.538 primeiras versões como Mustangs "1964½", uma distinção que perdurou com os puristas. [28]

Os projetistas da Ford começaram a desenhar versões maiores mesmo quando o original estava obtendo sucesso de vendas e, embora "Iacocca mais tarde tenha reclamado do crescimento do Mustang, ele supervisionou o redesenho de 1967". [29] De 1967 a 1973, o Mustang ficou maior, mas não necessariamente mais poderoso. [30] O Mustang foi reformado, dando ao Mustang uma aparência geral mais maciça e permitindo que um grande motor de bloco fosse oferecido pela primeira vez. O estilo das extremidades dianteiras e traseiras era mais pronunciado, e o painel de instrumentos "twin cove" oferecia uma almofada de choque mais espessa e medidores maiores. Os estilos de carroçaria com capota rígida, fastback e conversível continuaram como antes. Por volta dessa época, o Mustang foi emparelhado com uma variante Mercury, chamada Cougar, que usava seus próprios sinais de estilo, como um logotipo de "gato rondando" e faróis quádruplos ocultos. Os novos regulamentos de segurança da Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário dos EUA (NHTSA) para 1967 incluíram uma coluna de direção e roda com absorção de energia, piscas de emergência de 4 vias, sistema de freio hidráulico de circuito duplo e botões internos mais macios. Os modelos de 1968 receberam conchas laterais revisadas, volante e bonés de gasolina. Luzes de marcação laterais também foram adicionadas naquele ano, e os carros construídos depois de 1º de janeiro de 1968 incluíam cintos de ombro para ambos os bancos dianteiros dos cupês. Os modelos de 1968 também introduziram um novo motor V8 de 302 pol. Pol. (4,9 L), projetado com os regulamentos federais de emissões em mente.

O novo estilo de 1969 "adicionou mais peso ao corpo conforme a largura e o comprimento aumentaram novamente. O peso também aumentou significativamente". [29] Devido ao corpo maior e ao estilo da frente revisado, os modelos de 1969 (mas nem tanto em 1970) tinham uma postura agressiva notável. Os modelos de 1969 apresentavam "faróis quádruplos" que desapareceram para dar lugar a uma grade mais larga e um retorno aos faróis padrão nos modelos de 1970. Essa mudança de volta para os faróis padrão foi uma tentativa de domar o estilo agressivo do modelo de 1969, que alguns consideraram muito extremo e prejudicou as vendas, mas a produção de 1969 excedeu o total de 1970. [31]

Modelos

Começando em 1969, para ajudar nas vendas e continuar a fórmula vencedora do Mustang, uma variedade de novas opções de desempenho e decorativas tornou-se disponível, incluindo entradas de ar funcionais (e não funcionais), cabos e pinos de amarração do capô, e asas e spoilers de queixo. Além disso, uma variedade de pacotes de desempenho foram introduzidos, incluindo o Mach 1, o Boss 302 e o Boss 429. Os dois modelos Boss deveriam homologar os motores para corrida. O Mustang 1969 foi o último ano para a opção GT (embora tenha retornado no Mustang de terceira geração para o ano modelo de 1982). Um quarto modelo disponível apenas com capota rígida, o Grande, teve sucesso a partir de 1969 com seu passeio macio, acabamento "luxuoso", 55 libras (24,9 kg) de amortecimento sonoro extra e acabamento de madeira simulado.

Flutuação de vendas

Desenvolvido sob a supervisão de S. "Bunkie" Knudsen, o Mustang evoluiu "da velocidade e potência" para a crescente demanda do consumidor por designs maiores e mais pesados ​​do tipo "luxo". [32] "O resultado foram as desventuras de estilo de 1971-73. O Mustang cresceu gordo e preguiçoso," [32] "A Ford estava fora do negócio acelerado quase que inteiramente em 1971." [33] "Este foi o último grande restyling do Mustang de primeira geração." [34] "Os carros cresceram em todas as dimensões, exceto altura, e ganharam cerca de 800 libras (363 kg)." [34] "O restyling também procurou criar a ilusão de que os carros eram ainda maiores." [34] O Mustang 1971 era quase 3 polegadas (76 mm) mais largo do que o 1970, sua frente e traseira também foram alargadas em 3 polegadas (76 mm), e seu tamanho era mais evidente nos modelos SportsRoof com sua traseira quase plana linha do teto [35] e interior apertado com pouca visibilidade para o motorista. [36] O desempenho diminuiu com as vendas continuando a diminuir [37] conforme os consumidores mudaram para os menores Pintos e Mavericks. Um Iacocca descontente resumiu mais tarde: "O mercado do Mustang nunca nos deixou, nós o deixamos." [38]

Lee Iacocca, que havia sido uma das forças por trás do Mustang original, tornou-se presidente da Ford Motor Company em 1970 e encomendou um Mustang menor e mais econômico para 1974. Inicialmente, ele seria baseado no Ford Maverick, mas no final das contas foi baseado no subcompacto Ford Pinto.

O novo modelo, denominado "Mustang II", foi lançado em 21 de setembro de 1973, dois meses antes da primeira crise do petróleo de 1973, e seu tamanho reduzido permitiu-lhe competir com cupês esportivos importados de sucesso, como o japonês Datsun 240Z, Toyota Celica e o Ford Capri europeu [39] (então Ford-construído na Alemanha e na Grã-Bretanha, vendido nos Estados Unidos pela Mercury como um carro de importação cativo). As vendas do primeiro ano foram de 385.993 carros, em comparação com o recorde de vendas de 12 meses do Mustang original de 418.812. [40] Em última análise, o Mustang II seria um dos primeiros exemplos de redução de tamanho que ocorreria entre as Três Grandes de Detroit durante o Era Malaise. [41]

Iacocca queria que o novo carro, que retornou o Mustang ao seu antecessor de 1965 em tamanho, forma e estilo geral, [42] tivesse um acabamento de alto padrão, dizendo que deveria ser "uma pequena joia". [43] Não só era menor do que o carro original, mas também era mais pesado, devido à adição de equipamentos necessários para atender às novas normas de segurança e emissões dos EUA. O desempenho foi reduzido e, apesar do novo manuseio e características de engenharia do carro, o emblema do mustang a galope "tornou-se um corcel menos musculoso que parecia galopar. [44]

Os motores para os modelos de 1974 incluíam o venerável 2.3 L I4 do Pinto e o 2.8 L Cologne V6 do Mercury Capri. O modelo de 1975 reintroduziu 302 cu em (4,9 L) Windsor V8 que estava disponível apenas com a transmissão automática C-4, freios hidráulicos e direção hidráulica. Isso continuou até o final da produção em 1978. Outras transmissões foram o RAD de 4 velocidades com engrenagem exclusiva para todos os três motores, e o C-3 automático atrás do 2.3 L e 2.8 L. A designação de marketing "5.0 L" não foi aplicada até que o Modelo King Cobra de 1978. Todos os Mustang II equipados com 302 polegadas cúbicas (4,9 L), exceto o King Cobra, receberam uma versão atualizada do clássico emblema "V8" da Ford em cada para-choque dianteiro.

O carro estava disponível nas versões coupé e hatchback, incluindo um modelo Ghia "luxuoso" projetado pela recém-adquirida Ghia da Itália pela Ford. O cupê foi comercializado como "Hardtop", mas na verdade tinha um fino pilar "B" e janelas traseiras que não rolavam. Todos os Mustangs desta geração tinham portas de vidro sem moldura, no entanto. O "Ghia" apresentava um teto de vinil densamente acolchoado e janelas menores traseiras, dando uma aparência mais formal. Os modelos de 1974 eram: Hardtop, Hatchback, Mach 1 e Ghia. As mudanças introduzidas em 1975 incluíram a disponibilidade de um modelo "MPG" que tinha uma relação de eixo traseiro diferente para melhor economia de combustível. 1976 adicionou o pacote de acabamento "Stallion". O Mach 1 permaneceu durante o ciclo de vida 1974-1978. Outras mudanças na aparência e desempenho vieram com uma versão "Cobra II" em 1976-1978 e uma "King Cobra" em 1978, da qual 4.972 (aproximadamente) foram construídos. Os modelos hatchback de 1977-1978, em todos os níveis de acabamento, também estavam disponíveis com a opção de teto em T, que incluía uma bolsa de armazenamento em couro sintético presa ao topo da corcunda do estepe.

O Mustang 1979 foi baseado na plataforma maior da Fox (inicialmente desenvolvida para o Ford Fairmont e Mercury Zephyr de 1978). A carroceria maior com maior distância entre eixos proporcionou mais espaço interno para quatro passageiros, especialmente no banco traseiro, bem como um porta-malas de maior capacidade e um compartimento do motor maior. [45]

Os estilos de carroceria incluem coupé (ou notchback), hatchback e conversível. Os níveis de acabamento disponíveis incluem um modelo básico sem nome (1979-1981), Ghia (1979-1981), Cobra (1979-1981, 1993), L (1982-1984), GL (1982-1983), GLX (1982-1983) , GT (1982-1993), Turbo GT (1983-1984), LX (1984-1993), GT-350 20th Anniversary Edition (1984), SVO (1984-1986) e Cobra R (1993). [46]

Os motores e o trem de força transportados do Mustang II, incluindo os motores 2.3 L I4, 2.8 L V6 e 4.9 L V8. Um problemático I4 turboalimentado de 2,3 L estava disponível durante a inicialização da produção e reapareceu após passar por melhorias para a introdução do Turbo GT de 1983 em meados do ano. O 2.8 L V6, em falta, foi substituído por um motor 3.3 L I6 durante o ano do modelo de 1979. Esse motor foi finalmente substituído por um novo 3,8 L V6 em 1983. O 302 cu in (4,9 L) V8 foi suspenso depois de 1979 e substituído por um menor, 4,2 L V8, que foi abandonado em favor do alto rendimento 302 cu in (4,9 L) V8 para 1982.

De 1979 a 1986, o Capri foi produzido internamente como uma versão com o emblema da Mercúrio do Mustang, usando alguns de seus próprios detalhes de estilo.

O Mustang de terceira geração tinha dois estilos front-end diferentes. De 1979 a 1986, a frente foi inclinada para trás usando quatro faróis retangulares, conhecidos pelos entusiastas como "Quatro Olhos". A dianteira foi reestilizada para os anos modelo de 1987 a 1993 para refletir o estilo "aerodinâmico" arredondado e contemporâneo do Ford Taurus usando faróis embutidos e um nariz liso sem grade.

O Mustang foi selecionado como o Pace Car Oficial Indianapolis 500 de 1979 com réplicas vendidas ao público. Suas partes especiais de aparência corporal foram adaptadas pelo pacote Cobra para 1980–81.

1982 marcou o retorno do Mustang GT (substituindo o Cobra) que usava um motor de alta potência de 302 cu in (4,9 L) especialmente modificado.

1983 marcou o retorno do Mustang conversível após uma ausência de nove anos. As fáscias dianteiras de todos os Mustangs foram reestilizadas, apresentando uma nova grade, ostentando o emblema "Oval Azul" da Ford pela primeira vez.

1984 apresentou o Mustang SVO de alto desempenho, que apresentava um motor de 4 cilindros turboalimentado e intercooler de 2,3 L e uma carroceria exclusiva.

O Mustang comemorou seu 20º aniversário com um modelo GT350 especial em branco com interior vermelho e listras vermelhas na parte inferior da carroceria. Os Mustangs de 1985 receberam outro novo estilo da fáscia frontal.

Em resposta às vendas fracas e à escalada dos preços dos combustíveis durante o início dos anos 1980, um novo Mustang estava em desenvolvimento. Era para ser uma variante do Mazda MX-6 montado na AutoAlliance International em Flat Rock, Michigan. Os entusiastas escreveram para a Ford contestando a mudança proposta para um Mustang com tração dianteira, de design japonês, sem a opção de V8. O resultado foi a continuação do Mustang existente, enquanto a variante Mazda MX-6 teve uma mudança de nome de última hora de Mustang para Probe e lançado como um modelo de 1989.

O Mustang recebeu um grande restyling em 1987, incluindo o interior, que o levou até o final do ano modelo de 1993.

Sob a divisão Ford SVT recém-criada, o Ford Mustang SVT Cobra e Cobra R 1993 foram adicionados como modelos especiais de alto desempenho que encerraram a terceira geração do Mustang.

Em novembro de 1993, o Mustang estreou sua primeira grande reformulação em quinze anos. Com o codinome de "SN-95" pela montadora, era baseado em uma versão atualizada da plataforma Fox de tração traseira chamada "Fox-4". O novo estilo de Patrick Schiavone incorporou várias dicas de estilo de Mustangs anteriores. [47] Pela primeira vez desde a sua introdução em 1964, um modelo cupê notchback não estava disponível. As janelas das portas no cupê estavam mais uma vez sem moldura, no entanto, o carro tinha um pilar "B" fixo e janelas traseiras.

O modelo básico veio com um motor 3,8 OHV V6 3,8 L (232 cu in) avaliado a 145 bhp (108 kW) em 1994 e 1995, ou 150 bhp (110 kW) (1996-1998), e foi acoplado a um padrão 5 transmissão manual de alta velocidade ou automática de 4 velocidades opcional. Embora inicialmente usado no Mustang GTS, GT e Cobra de 1994 e 1995, a Ford aposentou o V8 de bloco pequeno de 302 cid pushrod após quase 30 anos de uso, substituindo-o pelo mais novo Modular 4.6 L (281 cu in) SOHC V8 em 1996 Mustang GT. O 4.6 L V8 foi inicialmente avaliado em 215 bhp (160 kW), 1996-1997, mas foi posteriormente aumentado para 225 bhp (168 kW) em 1998. [48]

Para 1999, o Mustang foi remodelado com o tema de estilo New Edge da Ford, com contornos mais nítidos, arcos das rodas maiores e vincos na carroceria, mas suas proporções básicas, design interior e chassi permaneceram os mesmos do modelo anterior. Os trens de força do Mustang foram transportados para 1999, mas se beneficiaram de novos aprimoramentos. O 3,8 L V6 padrão tinha um novo sistema de indução de porta dividida e era avaliado em 190 bhp (140 kW) 1999-2000, enquanto o Mustang GT 4.6 L V8 viu um aumento na produção para 260 bhp (190 kW) (1999- 2004), devido a um novo design de cabeça e outros aprimoramentos. Em 2001, o 3,8 L foi aumentado para 193 bhp. [49] Em 2004, uma variante de 3,9 L do motor Essex substituiu o padrão 3,8 L no meio do ano com um aumento de 3 ft⋅lb (4 N⋅m) de torque, bem como melhorias de NVH. Havia também três modelos alternativos oferecidos nesta geração: o Bullitt 2001, o Mach 1 de 2003 e 2004, bem como o 320 bhp (240 kW) 1999 e 2001, [50] [51] e 390 bhp (290 kW) 2003 e 2004 [52] Cobra.

Esta geração foi vendida na Austrália entre 2001 e 2002, para competir contra o Holden Monaro (que eventualmente se tornou a base para o Pontiac GTO renascido). Devido ao fato de que o Mustang nunca foi projetado para dirigir à direita, a Ford Austrália contratou a Tickford Vehicle Engineering para converter 250 Mustangs e modificá-los para atender às Regras de Design australianas por ano. [53] O custo de desenvolvimento para redesenhar os componentes e configurar o processo de produção foi de A $ 4.000.000. [54] As vendas não atenderam às expectativas, em parte devido a um preço de venda muito alto. [55] No total, apenas 377 Mustangs foram vendidos na Austrália entre 2001–2003. [56] Para fins promocionais, a Ford Racing Australia também construiu um Mustang V10 conversível, que era movido por um motor Ford Modular 6.8 L V10 da série americana de caminhões F, mas equipado com um supercharger Sprintex de fabricação australiana. [57]

A Ford apresentou um Mustang ano modelo 2005 redesenhado no Salão do Automóvel Internacional Norte Americano de 2004, com o codinome "S-197", baseado na nova plataforma D2C. Desenvolvido sob a direção do engenheiro-chefe Hau Thai-Tang, um engenheiro veterano do programa IndyCar da Ford sob Mario Andretti, e do designer de estilo externo Sid Ramnarace, [58] o estilo do Mustang de quinta geração ecoa os modelos Mustang fastback do final dos anos 1960. O vice-presidente sênior de design da Ford, J Mays, chamou isso de "retro-futurismo". O Mustang de quinta geração foi fabricado na Flat Rock Assembly Plant em Flat Rock, Michigan.

Para os anos de produção de 2005 a 2010, o modelo básico era movido por um bloco de ferro fundido de 210 hp (157 kW 213 PS) 4.0 L SOHC V6, enquanto o GT usava um bloco de alumínio 4.6 L SOHC 3 válvulas Modular V8 com árvore de cames variável temporização (VCT) que produziu 300 hp (224 kW 304 PS). Os modelos básicos tinham uma transmissão manual de 5 velocidades Tremec T5 com a transmissão automática 5R55S de 5 velocidades da Ford sendo opcional. GTs automáticos também apresentavam isso, mas GTs manuais tinham o Tremec TR-3650 de 5 velocidades. [59]

O ano modelo 2010 Mustang foi lançado na primavera de 2009 com um exterior redesenhado - que incluía luzes traseiras LED sequenciais - e um coeficiente de arrasto reduzido de 4% nos modelos básicos e 7% nos modelos GT. [60] O motor dos Mustangs básicos permaneceu inalterado, enquanto o GTs 4.6 L V8 foi revisado, resultando em 315 cv (235 kW 319 cv) a 6.000 rpm e 325 lb⋅ft (441 N⋅m) de torque a 4255 rpm. [61] Outras características mecânicas incluem novas taxas de mola e amortecedores, sistema de controle de tração e estabilidade padrão em todos os modelos e novos tamanhos de rodas.

Os motores foram revisados ​​para 2011 e as opções de transmissão incluíram o manual de 6 velocidades Getrag-Ford MT82 ou o automático de 6 velocidades 6R80 baseado na transmissão ZF 6HP26 licenciada para produção pela Ford. A direção assistida elétrica substituiu a versão hidráulica convencional. Um novo motor V6 com bloco de alumínio de 3,72 L (227 pol. Cúbicos) pesava 40 lb (18 kg) a menos que a versão anterior. Com 24 válvulas e sincronismo de came variável independente duplo (TiVCT), ele produziu 305 hp (227 kW 309 cv) e 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de torque. O motor 3,7 L veio com uma nova milhagem de gasolina de escape dupla aumentada para 19 cidade / 31 mpg rodovia. [62] Os modelos GT incluíam um motor de 5,0 L de 32 válvulas (4951 cc ou 302,13 pol. Cúbicos) (também conhecido como "Coyote".) Produzindo 412 cv e 390 pés-lbs de torque. Os freios Brembo são opcionais, juntamente com rodas de 19 polegadas e pneus de alto desempenho. [63]

O bloco V8 superalimentado do Shelby GT500 era feito de alumínio, tornando-o 102 lb (46 kg) mais leve do que as unidades de ferro dos anos anteriores. Ele foi avaliado em 550 hp (410 kW 558 PS) e 510 lb⋅ft (690 N⋅m) de torque. [64]

Para 2012, uma nova versão do Mustang Boss 302 foi introduzida. O motor tinha 444 cv (331 kW 450 cv) e 380 lb⋅ft (520 N⋅m) de torque. Também estava disponível uma edição "Laguna Seca", que oferecia reforço da carroceria adicional, a substituição do banco traseiro por um "X-brace" de aço para reforço e outras melhorias no trem de força e no manuseio.

No segundo trimestre de 2012, a Ford lançou uma atualização para a linha Mustang como um modelo do início de 2013. O Shelby GT500 tem um novo V8 supercharged de 5,8 L produzindo 662 cv (494 kW 671 cv). Os motores Shelby e Boss vieram com uma transmissão manual de seis velocidades. O estilo revisado dos modelos GT e V6 incorporou a grade e as entradas de ar do GT500 2010–2012. O decklid recebeu um painel cosmético preto em todos os níveis de acabamento. O V8 de 5,0 litros do GT ganhou oito cavalos de potência de 412 cv (307 kW 418 cv) a 420 cv (313 kW 426 cv).

A sexta geração do Mustang foi lançada em 5 de dezembro de 2013, em Dearborn, Michigan, Nova York, Nova York, Los Angeles, Califórnia, Barcelona, ​​Espanha, Xangai, China e Sydney, Austrália. [65] O nome do código do projeto interno é S-550. [66]

As mudanças incluem uma carroceria ampliada em 1,5 polegadas e rebaixada em 1,4 polegadas, uma grade trapezoidal e uma tampa inferior de 2,75 polegadas, além de novas cores. O volume de passageiros foi aumentado para 84,5 pés cúbicos, a distância entre eixos ainda é de 8 pés 11,1 pol. (107,1 pol.) E três opções de motor estão disponíveis: um 2.3 L EcoBoost 310 HP de quatro cilindros recém-desenvolvido introduzido para atingir tarifas globais elevadas mercados como a China, [67] 3.7 L 300 hp V6, [68] ou 5.0 L Coyote 435 hp V8, com uma transmissão manual de seis velocidades Getrag ou automática de seis velocidades com paddle shifters. [69] [70] [71]

Um novo sistema de suspensão traseira independente (IRS) foi desenvolvido especificamente para o novo modelo. [72] Ele também se tornou a primeira versão de fábrica projetada como um modelo de exportação com volante à direita a ser vendido no exterior por meio de concessionárias de automóveis novos da Ford nos mercados com volante à direita. [73] Durante este ano modelo, as versões com volante à esquerda foram expandidas para novos mercados de exportação. [ citação necessária ]

Em fevereiro de 2015, o Mustang recebeu uma classificação de 5 estrelas da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) para proteção frontal, lateral e de capotamento. [74]

In May 2015, Ford issued a recall involving 19,486 of the 2015 Ford Mustang with the 2.3 L EcoBoost turbocharged four-cylinder engine with a production date between February 14, 2014, and February 10, 2015, that were built at the Flat Rock Assembly Plant. As of June 2015, 1 million Mustangs (between 2005 and 2011) and GTs (between 2005 and 2006) were affected by a recall of airbags made by Takata Corporation. This was after Takata announced that it was recalling 33.8 million vehicles in the U.S. for airbags that could explode and send metal pieces flying at drivers and passengers. [75]

Euro NCAP Crash-tested the LHD (Left Hand Drive) European version of the 2017 Mustang which received only two stars due to the lack of auto safety features such as lane assist and auto braking. EuroNCAP also pointed to insufficient pressure of the Airbag resulting in the driver's head hitting the steering wheel. In the full-width test, the rear passenger slipped under the seatbelt. [76] [77]

The 2018 model year Mustang was released in the third quarter of 2017 in North America and by 2018 globally. It featured a minor redesign to the exterior. The 2018 Mustang engine line up was revised. The 3.7 L V6 was dropped and the 2.3 L 4 cyl. Ecoboost (direct-injection turbocharged) engine now serves as the base power plant for the Mustang, producing 310 hp (231 kW) and 350 lb⋅ft (475 N⋅m) of torque when using 93-octane fuel. [78] The 5.0 L V8 gets a power increase to 460 hp (343 kW) and 420 lb⋅ft (569 N⋅m) of torque. The automatic transmission in both engines is now a ten-speed Ford 10R80. [79] In January 2018, Ford displayed a prototype of the special edition 2018 Bullitt model, to be released in the summer this vehicle commemorated the 50th anniversary of the movie Bullitt that helped attract interest in the marque. [78]

For the 2019 model year, Ford revised many components on the 2019 Shelby GT350 including stickier Michelin Pilot Sport Cup 2 tires along with steering and suspension components. [80]

The 2020 model year saw the re-introduction of the GT500. The 2020 GT500 includes a hand-built 5.2-liter "Predator" aluminum-alloy V8 engine with a 2.65-liter roots-type supercharger. The Shelby GT500 produces 760 hp (567 kW 771 PS) and 625 lb⋅ft (847 N⋅m) of torque. The GT350 was discontinued at the end of the 2020 model year.

For the 2021 model year, Ford re-introduced the Mach 1 after a 17-year hiatus. The 2021 Mach 1 utilizes the current Coyote 5.0L engine with GT350 parts, including the intake manifold, increasing performance to 480 hp (358 kW) at 7,000 rpm and 420 lb⋅ft (569 N⋅m) at 4,600 rpm in addition to utilizing the GT350's light weight Tremec six speed manual transmission, oil-filter adapter, engine oil cooler, and front and rear subframe. The Mach 1 also is utilizing parts from the GT500, including the rear axle cooling system, rear toe link, and rear diffuser.

On November 17, 2019, Ford announced the Ford Mustang Mach-E. [81] Unrelated to any of the pony car Mustang versions, it is an electric crossover with rear-wheel and all-wheel drive. [82] It has 210–375 miles (340–605 km) of range and an updated Ford Sync system with a 15.5 inch display. [83] The Mustang Mach-E comes in several different trims including First Edition, Select, Premium, California Route 1, and GT. [84] The Mach-E Mustang also offers "regular and extended-range batteries". [85]

The Mustang made its first public appearance on a racetrack as pace car for the 1964 Indianapolis 500. [9]

The same year, Mustangs won first and second in class at the Tour de France international rally. [86]

In 1969, modified versions of the 428 Mach 1, Boss 429 and Boss 302 took 295 United States Auto Club-certified records at Bonneville Salt Flats. The outing included a 24-hour run on a 10-mile (16 km) course at an average speed of 157 mph (253 km/h). Drivers were Mickey Thompson, Danny Ongais, Ray Brock, and Bob Ottum. [9]

Drag racing

The car's American competition debut, also in 1964, was in drag racing, where private individuals and dealer-sponsored teams campaigned Mustangs powered by 427 cu in (7.0 L) V8s.

In late 1964, Ford contracted Holman & Moody to prepare ten 427-powered Mustangs to contest the National Hot Rod Association's (NHRA) A/Factory Experimental class in the 1965 drag racing season. Five of these special Mustangs made their competition debut at the 1965 NHRA Winternationals, where they qualified in the Factory Stock Eliminator class. The car driven by Bill Lawton won the class. [87]

A decade later Bob Glidden won the Mustang's first NHRA Pro Stock title.

Rickie Smith's Motorcraft Mustang won the International Hot Rod Association Pro Stock world championship.

In 2002 John Force broke his own NHRA drag racing record by winning his 12th national championship in his Ford Mustang Funny Car, Force beat that record again in 2006, becoming the first-ever 14-time champion, driving a Mustang. [9]

Circuit racing

Early Mustangs also proved successful in road racing. The GT 350 R, the race version of the Shelby GT 350, won five of the Sports Car Club of America's (SCCA) six divisions in 1965. Drivers were Jerry Titus, Bob Johnson and Mark Donohue, and Titus won the (SCCA) B-Production national championship. GT 350s won the B-Production title again in 1966 and 1967. They also won the 1966 manufacturers' championship in the inaugural SCCA Trans-Am series, and repeated the win the following year. [9]

In 1970, Mustang won the SCCA series manufacturers' championship again, with Parnelli Jones and George Follmer driving for car owner/builder Bud Moore and crew chief Lanky Foushee. Jones won the "unofficial" drivers' title.

In 1975 Ron Smaldone's Mustang became the first-ever American car to win the Showroom Stock national championship in SCCA road racing.

Mustangs competed in the IMSA GTO class, with wins in 1984 and 1985. In 1985 John Jones won the 1985 GTO drivers' championship Wally Dallenbach Jr., John Jones and Doc Bundy won the GTO class at the Daytona 24 Hours and Ford won its first manufacturers' championship in road racing since 1970. Three class wins went to Lynn St. James, the first woman to win in the series.

1986 brought eight more GTO wins and another manufacturers' title. Scott Pruett won the drivers' championship. The GT Endurance Championship also went to Ford.

In 1987 Saleen Autosport Mustangs driven by Steve Saleen and Rick Titus won the SCCA Escort Endurance SSGT championship, and in International Motor Sports Association (IMSA) racing a Mustang again won the GTO class in the Daytona 24 Hours. In 1989, the Mustang won Ford its first Trans-Am manufacturers' title since 1970, with Dorsey Schroeder winning the drivers' championship. [88]

In 1997, Tommy Kendall's Roush-prepared Mustang won a record 11 consecutive races in Trans-Am to secure his third straight driver's championship.

Mustangs compete in the SCCA World Challenge, with Brandon Davis winning the 2009 GT driver's championship. Mustangs competed in the now-defunct Grand-Am Road Racing Ford Racing Mustang Challenge for the Miller Cup series.

Ford won championships in the Grand-Am Road Racing Continental Tire Sports Car Challenge for the 2005, 2008, and 2009 seasons with the Mustang FR500C and GT models. In 2004, Ford Racing retained Multimatic Motorsports to design, engineer, build and race the Mustang FR500C turn-key race car. In 2005, Scott Maxwell and David Empringham took the driver's title. In 2010, the next-generation Mustang race car was known as the Boss 302R. It took its maiden victory at Barber Motorsports Park in early 2011, with drivers Scott Maxwell and Joe Foster.

In 2012, Jack Roush Jr and Billy Johnson won the Continental Tire Sports Car Challenge race at the Daytona International Speedway opening race of the 50th Anniversary Rolex 24 At Daytona weekend in a Mustang Boss 302R. [89]

In 2016, Multimatic Motorsports won the IMSA CTSCC drivers' and manufacturers' titles with the S550-based Shelby GT350R-C, driven by Scott Maxwell and Billy Johnson. [90]

Stock car racing

Dick Trickle won 67 short-track oval feature races in 1972, a US national record for wins in a single season.

In 2010 the Ford Mustang became Ford's Car of Tomorrow for the NASCAR Nationwide Series with full-time racing of the Mustang beginning in 2011. This opened a new chapter in both the Mustang's history and Ford's history. NASCAR insiders expected to see Mustang racing in NASCAR Sprint Cup by 2014 (the model's 50th anniversary). The NASCAR vehicles are not based on production models but are a silhouette racing car with decals that give them a superficial resemblance to road cars. Carl Edwards won the first-ever race with a NASCAR-prepped Mustang on April 8, 2011, at the Texas Motor Speedway.

Ford Mustangs have also raced in the NASCAR Xfinity Series since 2010.

Ford Mustangs are driven in the NASCAR Whelen Euro Series also.

Ford Mustangs have been track-raced in the NASCAR Cup Series since 2019, replacing the discontinued Ford Fusion.

Drifting

Mustangs have competed at the Formula Drift and D1 Grand Prix series, most notably by American driver Vaughn Gittin Jr.

Brazilian Driver Diego Higa won the Netflix Hyperdrive Series in 2019 in a 2006 Ford Mustang V8.

Europa

Ford Mustangs compete in the FIA GT3 European Championship, and compete in the GT4 European Cup and other sports car races such as the 24 Hours of Spa. The Marc VDS Racing Team was developing the GT3 spec Mustang since 2010. [91]

Austrália

The Ford Mustang was announced as the replacement for the Ford Falcon FG X in the 2019 Supercars Championship, which is being contested in Australia and New Zealand. The Mustang placed first in the first race of the year with Scott McLaughlin winning for DJR Team Penske. [92]

The 1965 Mustang won the Tiffany Gold Medal for excellence in American design, the first automobile ever to do so.

The Mustang was on the Car and Driver Ten Best list in 1983, 1987, 1988, 2005, 2006, 2011, and 2016. It won the Motor Trend Car of the Year award in 1974 and 1994.

In May 2016, the Mustang Owner's Museum was announced, with an official opening in Concord, North Carolina on April 17, 2019 the fifty-fifth anniversary. [115] The decision to locate somewhere in Concord was a result of the success of the 2014 Mustang 50th-anniversary celebration at Charlotte Motor Speedway in Concord, with over 4,000 Mustangs registered and an estimated economic impact of US$8,300,000. [116]

The Ford Mustang has been featured in numerous media. Effective product placement allowed the car to reach "celebrity status in the 1960s." [117] In particular, "movie glamour" assisted in establishing a positive association with the Mustang. [118] The following are a few notable cases where embedded marketing influenced the sales or other tangible aspect of the vehicle:


Fifth Generation: 2005 - 2014

2004
Ford reveals the fifth generation Mustang at the North American auto show, heavily influenced by the 1964-67 original. Ford design chief, J. Mays, calls it retro-futurism. Both fastback and convertible bodystyles are offered, powered by a new 157kW 4.0L V6 or 227kW 4.6L V8. Production moves to Flat Rock, Michigan.

2006
Ford begins a series of retro-inspired limited editions with a new Shelby Hertz model and a Bullitt in 2008.

2007
Ford and Shelby reunite to create the Shelby GT500 with a 373kW supercharged 5.4L V8. The partnership continues with a 2008 Shelby King of the Road (KR) that produces 403kW and has a carbonfibre bonnet.

2008
Facelifted Mustang is revealed the Los Angeles auto show with restyled front and rear bumpers, slimmer headlights and three-bar taillights with sequential turn signals.

2011
The entire Mustang lineup gets updated powertrains, including a 227kW 3.7L V6 and 307kW 5.0L Coyote V8 that also forms the basis of the supercharged V8 used in Australian FPV Falcons.

2012
Ford revives the Boss 302 nameplate with an upgraded, track-oriented Mustang that features retro-inspired C-stripes down its sides, more power from its 5.0L V8, adjustable suspension and a carbonfibre front splitter.

2013
The most powerful factory Mustang ever is revealed, the Shelby GT500 with a 494kW, 5.8L supercharged V8.


Ford Mustang turns 49, celebrates one millionth car built at Flat Rock Assembly Plant

Yesterday marked two milestones for muscle car favorite, the Ford Mustang, as the car celebrated its 49th birthday and the one millionth Mustang built at Ford's Flat Rock Assembly Plant rolled off the line.

The kick-off to the brand's 50th year of continuous production was held at the Flat Rock plant, which only started building Mustangs at the start of the vehicle's fifth generation in 2004.

Since 2004, the plant has handled some of the Mustang's greatest models including the limited edition 2006 Mustang Shelby GT-H coupes and the 2013 Shelby GT500, which packs the world's most powerful production V8 engine into a Mustang.


Stanley Tucker and Ford Mustang Serial Number One

It’s ironic – like, in the actual “opposite of what you’d expect” way as opposed to the “merely coincidental” way in which the term is often misused. The Ford Mustang is revered as one of the most “American” of all cars. Its name conjures up images of the Wild West. Its early logo incorporated red, white and blue stripes. The car’s very look is based on our country’s obsessions with speed and style. And yet Mustang Serial Number One, sold 50 years ago this month, went to a Canadian. Yeah, that’s irony.

On April 14, 1964, Eastern Provincial Airlines pilot Stanley Tucker walked into George Parsons Ford, a dealership perched on the eastern edge of the continent in St. John’s, Newfoundland. It was love at first sight. The sharp-looking Wimbledon White convertible jumped out at the 33 year-old pilot, and he knew he had to have it. We don’t know the name of the person who sold the car to Tucker – but the pilot must have been quite a salesman himself. Somehow, he convinced Parsons Ford to break street date and sell him the car three days before April 17, when Ford officially released Mustang to the world. He took serial number 5F08F100001 home and, for a short time, was the general public’s only Mustang owner.

Mustang Serial Number One should not have been sold on that early date. In fact, it shouldn’t have been sold at all. The car was one of approximately 180 pre-production cars built at the Rouge between February 10 and March 5, 1964. These initial cars served two purposes: 1.) They eased Ford into full production by familiarizing workers and supervisors with the build process, and 2.) They formed a batch of physical cars that could be shipped to every major Ford dealer in time for the April 17 launch. Logically, the first cars built were sent to the farthest dealers – hence Serial Number One wound up 2,180 miles from Dearborn in St. John’s. (Twelve of these pre-production cars, incidentally, went to the New York World’s Fair for use in Ford’s Magic Skyway ride.)

Serial Number One’s stamped vehicle identification number. (THF90611)

Being a pre-production or, if you will, “practice” car, Serial Number One has a few quirks not seen in regular Mustangs. Careful observers will notice that the hood’s fit is a little crooked. The door lock knobs have no grommets at their bases. The front grille’s color tends more toward gray than the bluish hue seen on regular production cars. The engine block is painted gray instead of the black on later Mustangs. Little details like these changed after full production began on March 9.

Not long after Capt. Tucker made his purchase, Ford tracked him down and asked to have Serial Number One back. Not surprisingly, Tucker declined the request. He spent the next two years putting some 10,000 miles on his pony car. By early 1966, when nearly one million Mustangs had been sold and the car’s status as a Ford landmark was secure, the Blue Oval called again. This time, Ford offered Tucker a worthy trade: in exchange for returning Serial Number One, he could have the One Millionth Mustang, equipped to his specifications. Tucker agreed and, when filling out the order, covered the entire option sheet with single large “X.” The only extra he didn’t take was the High Performance 289 engine – it carried a shorter warranty period.

Tucker came to Dearborn on March 2, 1966, met Ford vice-president (and Mustang father) Lee Iacocca, and posed for photos with his new Silver Frost 1966 Mustang convertible. Meanwhile, Ford reclaimed Tucker’s much-loved Serial Number One and soon donated it to The Henry Ford. Seventeen years after the trade, when Mustang Monthly magazine caught up with Tucker, the pilot expressed some understandable regret that he’d let go of Serial Number One. As we celebrate 50 years of Mustang, though, we can be grateful that 5F08F100001 is preserved for all to enjoy. Many of our visitors, upon seeing the car in Henry Ford Museum, get that same gleam in their eyes that Stanley Tucker must have gotten all those years ago.

Matt Anderson is Curator of Transportation at The Henry Ford

Sign Up For Our eNewsletters

Get the latest news from The Henry Ford. From special offers to our series of popular Enthusiasts eNewsletters, you can tailor the information you’d like us to deliver directly to your inbox.


Assista o vídeo: Mustang Mach-E 2021 review - an EV that you actually want! (Dezembro 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos