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Kennebec II AO-36 - História

Kennebec II AO-36 - História


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Kennebec

II

(AO-36: dp. 21.100; 1. 501'5 "; b. 68 '; dr. 30'2"; s. 165 k .; cpl. 214; a. 14 ", 2 3", 2 dcp. ; cl. Kennebec; T. T2-A) '

O segundo Kennebec (AO-36) foi lançado como Corsicana em 19 de abril de 1941 pela Bethlehem Steel Shipbuilding Corp., Sparrows Point, Md .; patrocinado pela Sra. E. Rolfe Brown; Kennebec renomeado em 9 de janeiro de 1942; adquirido pela Marinha da Comissão Marítima em 13 de janeiro de 1942; e comissionado em 4 de fevereiro de 1942, Comdr. S. Reynolds no comando.

Kennebec partiu em 11 de fevereiro de 1942 e se juntou à Força de Serviço da Frota do Atlântico dos EUA. O petroleiro da frota chegou a New Orleans em 27 de fevereiro e iniciou as operações de óleo dos portos do Golfo para depósitos ao longo da costa atlântica e da América do Sul. O Kennebec estava quase constantemente no mar, abastecendo a frota do Brasil para Newfoundland com óleo combustível vital, querosene, óleo diesel e gasolina de aviação. Ela partiu de Norfolk em 4 de maio para operações de abastecimento de combustível no Caribe e, em seguida, retomou as operações de óleo costeiro durante o verão.

Kennebec liberou Hampton Roads, Virgínia, em 24 de outubro, para fornecer suporte logístico à frota de invasão americana na campanha do Norte da África. O petroleiro da frota chegou ao largo do Marrocos francês em 7 de novembro e operou com uma formação de porta-aviões perto da costa, permanecendo lá até que os desembarques fossem concluídos. Ela partiu para Norfolk em 14 de novembro, chegando lá 12 dias depois para continuar com o abastecimento de combustível pela costa. Ela fez outro cruzeiro para Casablanca em janeiro de 1943 com uma carga de gasolina para as operações contínuas no Norte da África.

Após seu retorno a Norfolk em 14 de fevereiro, Kennebec retomou o transporte de combustível de Port Arthur, Texas, para vários portos ao longo da costa do Atlântico. Ela continuou essas operações por 11 meses, incluindo outro cruzeiro para Casablanca em outubro. Em 18 de janeiro de 1944, ela liberou Bayonne, N.J., para abastecer navios de comboios com destino e partida do Reino Unido. O petroleiro da frota retornou a Nova York em 13 de fevereiro e iniciou viagens regulares dos portos do Golfo e do Atlântico ao Norte da África e Caribe. Ela fez um total de quatro cruzeiros às águas infestadas de submarinos do Mediterrâneo durante o ano, transportando óleo e gasolina para apoiar a frota naquela área.

Após uma reforma em Norfolk em janeiro de 1945, Kennebec liberou Norfolk em 5 de fevereiro para operações de abastecimento de combustível nas Índias Ocidentais. Ela partiu em 28 de março para outro cruzeiro para Oran e depois de descarregar sua carga apresentou-se para o serviço nos Açores em 15 de abril. A petroleira voltou a Norfolk em 28 de maio e retomou o abastecimento de combustível costeiro até 20 de julho, quando partiu de Galveston, no Texas, para o Pacífico. Ela chegou ao Japão em 9 de setembro via Pearl Harbor e Adak, no Alasca, para trabalhar como um petroleiro que apoiava as forças de ocupação no Extremo Oriente. Ela ficou por lá por 10 meses reabastecendo a frota da China e do Japão com óleo do Bahrein, na Arábia Saudita. Ela limpou Xangai, na China, em 8 de julho de 1946 e parou em Bremerton, Washington, em 29 de julho, para uma reforma muito necessária.

De 1947 a 1950, Kennebec foi designado para o Serviço de Transporte Naval e circulou o globo fornecendo combustível para navios americanos de depósitos de petróleo na Arábia Saudita, Aruba e Texas. Ela operou tanto no Atlântico quanto no Pacífico durante este período, atuando como a "tábua de salvação" na era do navio móvel. Após as operações costeiras entre a Califórnia e o Alasca, o petroleiro foi desativado em San Diego em 4 de setembro de 1950.

Kennebec foi recomissionado em Oakland em 11 de janeiro de 1951, Comdr. A. G. Beckman no comando. Designada para o MSTS, ela limpou San Pedro em 9 de março na primeira de quatro viagens de combustível para as ilhas havaianas naquele ano. O petroleiro também reabasteceu portos costeiros em Washington, Oregon e Alasca. Pelos próximos 3 anos, a Kennebec transportou petróleo para as áreas de teste do Havaí e do Alasca para o abastecimento da zona de batalha coreana. Além do aumento da atividade no Pacífico por causa da agressão comunista na Coréia, o Kennebec também fez dois cruzeiros para o Caribe antes de ser desativado em San Diego em 25 de setembro de 1954.

Kennebec (T-AO-36) foi recomissionado em 14 de dezembro de 1956 em San Diego, Comdr. Naden F. Stimac no comando. Após um cruzeiro para Pearl Harbor de 1 a 15 de janeiro, o petroleiro transitou pelo Canal do Panamá e chegou a Norfolk em 10 de fevereiro. Ela fez seis cruzeiros logísticos entre Aruba nas Antilhas Holandesas e Norfolk antes de partir das Bermudas em 11 de maio para o Mediterrâneo. Depois de abastecer portos da Espanha e Itália, ela transitou pelo Canal de Suez para buscar cargas de combustível na Arábia. Ela descarregou sua carga no Japão e depois voltou ao Atlântico para participar do exercício "Strikeback" da OTAN em setembro. Kennebec voltou a Nova York em 12 de outubro e foi desativado em 31 de outubro de 1957. Ela foi excluída da Lista da Marinha em 14 de janeiro de 1959.

Como resultado da crise de Berlim, o presidente Kennedy ordenou um aumento das forças militares. Kennebec foi readquirido pela Marinha e recomissionado em 16 de dezembro de 1961. Ela passou por Nova York em 19 de janeiro, recolheu a carga em Aruba e chegou ao seu novo porto de São Francisco em 15 de fevereiro. A lubrificadora se envolveu em operações de reabastecimento até junho, quando ela parou em Hunter's Point para uma ampla revisão.

A reforma foi concluída em 5 de janeiro de 1963, e Kennebec partiu de San Francisco em 25 de fevereiro de 1963 para o Par East. Ela chegou a Sasebo em 1º de abril e iniciou as operações com a força de paz da 7ª Frota. Os petroleiros desempenharam um papel importante no aumento da mobilidade da frota, um poderoso fator que ajudou a evitar que as crises explodissem em guerra. Ela voltou para São Francisco em 7 de agosto e operou ao longo da Costa Oeste pelo resto do ano. Kennebec partiu de San Francisco em 21 de março de 1964 para outra implantação no Extremo Oriente para reabastecer as unidades da poderosa 7ª Frota. Durante o verão, a Marinha Comunista do Vietnã do Norte decidiu testar a determinação dos Estados Unidos atirando contra destróieres americanos em águas internacionais na costa do Vietnã. Em 4 de agosto, o presidente Johnson ordenou que a Marinha retaliaria destruindo as bases navais e depósitos de petróleo do Vietnã do Norte. Kennebec permaneceu no Mar da China Meridional durante agosto até que a crise diminuísse e ela retornou a São Francisco em 21 de outubro.

Durante os anos seguintes, o Kennebec continuou a alternar as operações ao longo da Costa Oeste com a implantação do Extremo Oriente. Por exemplo, ela voltou do Oriente em 18 de junho de 1966, após um cruzeiro em que abasteceu muitos dos navios da Marinha que lutavam ao largo do Vietnã. Em seguida, ela operou em São Francisco até voltar para Par East em 10 de janeiro de 1967. Ela operou em Subic Bay apoiando o esforço para impedir a agressão comunista no sudeste da Ásia até retornar a São Francisco em 8 de setembro.

Kennebec recebeu uma estrela de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


Kennebec- lubrificador de classe

o Kennebec- lubrificadores de classe foram dezesseis petroleiros médios da Marinha dos Estados Unidos construídos durante a Segunda Guerra Mundial para três projetos relacionados no Estaleiro Bethlehem Sparrows Point de Sparrows Point, Maryland e Sun Shipbuilding & amp Drydock Co. de Chester, Pensilvânia, todos os quais sobreviveram à guerra. Dois ainda estão em serviço comercial em 2011.

Todos os navios da classe inicialmente deveriam ser construídos para empresas privadas, mas no início da Segunda Guerra Mundial, os navios foram transferidos para a Comissão Marítima dos Estados Unidos e receberam novos nomes. Mais tarde, quando alocados para a Marinha dos Estados Unidos, foram renomeados novamente. & # 911 e # 93

Em alguns casos, o Kennebec classe é dividida em três classes, o Kennebec classe (AO-36 a AO-40, AO-48), o Mattaponi classe (AO-41 a AO-44, AO-47) e a Chiwawa classe (AO-68 a 72). As duas primeiras classes eram dos projetos T2 e T2-A, construídos por diferentes construtores navais, e os Chiwawas eram do projeto T3-S-A1, diferindo principalmente por ter apenas um motor de 7.000 shp e uma velocidade máxima de 15,3 nós.


O petroleiro de frota posteriormente teve uma carreira agitada, na medida em que foi descomissionado quatro vezes e duas vezes retirado do Registro de Embarcações Navais. Kennebec foi desativado em 4 de setembro de 1950 em San Diego, Califórnia, e colocado na Frota de Reserva do Pacífico por apenas quatro meses. Já foi recomissionado em 11 de janeiro de 1951, em Oakland, Califórnia, com o comandante A.G. Beckman no comando. Em 25 de setembro de 1954, foi desativado, novamente em San Diego, e colocado na Frota de Reserva do Pacífico, Grupo de San Diego. Na próxima vez, foi recomissionado em 14 de dezembro de 1956, Cdr. Naden F. Stimac comandando o navio, apenas para ser novamente desativado em 31 de outubro de 1957. Desta vez, o navio foi retirado do Registro Naval em 14 de janeiro de 1959 e transferido para a Administração Marítima (MARAD) para ser colocado na Frota de Reserva da Defesa Nacional . Contudo, Kennebec foi readquirido pela Marinha dos Estados Unidos e recomissionado em 16 de dezembro de 1961. Serviu a Frota do Pacífico durante a Guerra do Vietnã até 1970.

O navio foi descomissionado pela última vez em 29 de junho de 1970 na Instalação de Manutenção de Navios Inativos Navais, Ilha de Mare, Vallejo, Califórnia, e transferido para a Administração Marítima (MARAD) para assentamento na Frota de Reserva de Defesa Nacional. Kennebec foi novamente retirado do Registro Naval em 15 de julho de 1976. Em 6 de abril de 1982, foi vendido pela MARAD para a Levin Metals Corporation por $ 180.077,00, e posteriormente descartado.


Riflescopes

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Navalha & reg HD Gen II

Projetados e projetados para disparos precisos de longo alcance em ambientes extremos, os riflescopes 4.5-27x56 e 3-18x50 Razor HD Gen II têm atiradores de precisão sérios dizendo "finalmente".

Navalha & reg HD Gen II-E

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Navalha & reg HD

Os riflescopes Razor HD 5-20x50 atendem às demandas de situações extremas de caça. O Razor HD é um equipamento de última geração de longo alcance construído em um tubo de uma peça de 35 mm e equipado com mais de uma dúzia de recursos óticos e de desempenho exclusivos, incluindo o primeiro plano focal proprietário da Vortex com MOA marcado com hash e retículos mrad .

Navalha & reg HD LHT &troca

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Águia dourada & reg HD

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Víbora & reg PST &troca Gen II

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Víbora & reg HST &troca

Combinando muitos dos melhores recursos de nossos populares riflescopes Viper HS e Viper PST, o Viper HST (Hunting Shooting Tactical) oferece versatilidade de tiro para caçadores, bem como entusiastas táticos.

Víbora & reg HSLR &troca

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Víbora & reg HS &troca

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Víbora & reg

Os riflescopes Viper têm um desempenho robusto em que os caçadores confiam. Construída com um tubo de alumínio de uma peça única para aeronaves para maior resistência e durabilidade, a ótica premium totalmente multirrevestida oferece os detalhes e a diferenciação de cores necessárias para caçar em qualquer ambiente. Projetado e projetado para funcionar onde osciloscópios comparáveis ​​são insuficientes, o Viper oferece.

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A execução de tiros técnicos, de curto e longo alcance requer um riflescópio com recursos específicos do aplicativo e qualidade de construção sólida para garantir um desempenho preciso, confiável e repetível - toda vez que você aperta o gatilho. Os riflescópios Strike Eagle possuem esses recursos em um pacote elegante, leve e durável.

Veneno & reg

O Riflescope Venom & reg 5-2556 FFP, sua maneira totalmente nova de entrar no jogo de longa distância mais rapidamente com um primeiro plano óptico de plano focal repleto de recursos amigáveis ​​para atiradores.

Diamondbacks & reg Tático

Todo o lendário desempenho e extrema durabilidade pelo qual o nome Diamondback é conhecido com um toque tático torna esta série uma verdadeira virada de cabeça.

Diamondbacks & reg

Os riflescopes Diamondback® mudam completamente as regras quando se trata de “você recebe o que paga”. A sólida construção em liga de alumínio para aeronaves torna-os virtualmente indestrutíveis e altamente resistentes ao recuo magnum. A purga de argônio coloca o desempenho à prova d'água e de névoa na lista de verificação e a ótica avançada totalmente multirrevestida levanta uma sobrancelha quando imagens nítidas e cristalinas aparecem na mira.

Fogo cruzado & reg II

Clara, resistente e brilhante, nossa popular linha Crossfire II foi construída para exceder os padrões de desempenho de miras de rifles com preços semelhantes. Alívio de olho longo, uma ocular de foco rápido, lentes totalmente multirrevestidas e torres MOA melhoradas e reajustáveis ​​são marcas registradas da série.

Sonora

Aqui está um riflescópio que fará as pessoas coçarem a cabeça na relação qualidade versus preço. A sólida construção em liga de alumínio para aeronaves torna-o virtualmente indestrutível e altamente resistente ao recuo magnum. Adicione lentes totalmente multirrevestidas, um anel de dioptria de travamento e purga de nitrogênio e você terá um escopo de qualidade com um preço extremamente razoável.

Copperhead & reg

Aqui está um riflescópio que fará as pessoas coçarem a cabeça na relação qualidade versus preço. A sólida construção em liga de alumínio de grau de aeronave torna-o virtualmente indestrutível e altamente resistente ao recuo magnum. Adicione lentes totalmente multirrevestidas, um anel de dioptria de travamento e purga de nitrogênio e você terá um escopo de qualidade com um preço extremamente razoável.


Os submarinos nazistas atormentaram a costa do Maine durante a segunda guerra mundial

Submarinos alemães invadiram as águas americanas quando os Estados Unidos declararam formalmente guerra à Alemanha e Itália em 11 de dezembro de 1941. Em junho seguinte, 171 navios americanos foram torpedeados na costa leste dos Estados Unidos. Os habitantes do litoral, muitos dos quais viviam do mar, sentiam-se como patos sentados.

Submarinos alemães enxamearam em águas americanas quando os Estados Unidos declararam formalmente guerra à Alemanha e Itália em 11 de dezembro de 1941. Em junho seguinte, 171 navios americanos foram torpedeados na costa leste dos Estados Unidos. Os habitantes do litoral, muitos dos quais viviam do mar, sentiam-se como patos sentados.

O diretor de defesa civil do Maine, coronel Francis H. Farnum, anunciou em 22 de maio de 1942 que agentes estrangeiros, homens e mulheres, já haviam desembarcado na costa do Maine e estavam investigando as perspectivas de navegação. Outros, advertiu ele, entraram no estado pela fronteira canadense. Nenhum detalhe foi divulgado, mas ele certamente inspirou vigilância na costa de Mainers.

Campos de minas e circuitos indicadores projetados para detectar submarinos magneticamente foram instalados no solo da Baía de Casco. Uma unidade móvel de artilharia foi rapidamente implantada na piscina Biddeford. Perto dali, uma torre de observação foi construída de concreto armado para se parecer com uma igreja. Toda a costa era patrulhada por barcos sub-perseguidores e dirigíveis. As janelas foram escurecidas, os postos de vigia civis foram vigiados e os toques de recolher foram rigorosamente respeitados.

Por volta das 22h00 Em 29 de novembro de 1944, a torre cônica do U-1230 perfurou a superfície de Frenchman's Bay ao largo de Crabtree Neck. Dois marinheiros alemães uniformizados puxaram uma balsa de borracha pela escotilha e rapidamente a inflaram na ponte. Dois homens de streetwear americano surgiram em seguida, carregando sacolas que virtualmente abarrotadas de revólveres, diamantes e US $ 65.000 em dinheiro fornecidos pelo governo alemão para financiar sua missão de espionagem.

William Curtis Colepaugh, um nativo de 26 anos emocionalmente instável de Niantic, Connecticut, foi reprovado no Instituto de Tecnologia de Massachusetts e se alistou nas forças armadas dos Estados Unidos. Ele logo se desiludiu com seu potencial de ascensão social e decidiu dar uma chance à ocupação de espião nazista. Erich Gimpel era pelo menos o artigo genuíno. Nascido em Merseberg, Alemanha, cerca de 35 anos antes, ele chegou aos Estados Unidos com a intenção de sabotar o programa da bomba atômica dos Estados Unidos.

Em uma entrevista de 2004, o ex-agente secreto da CIA Richard Gay, que pesquisou extensivamente o incidente, afirmou que quando os alemães se afastaram do submarino, um cachorro começou a latir na costa. Os marinheiros, Fritz e Konrad, remaram os espiões de volta ao submarino para pegar salsichas para acalmar o animal frenético antes de prosseguir para a praia.

Quando os quatro homens pousaram, nevava forte. Fritz e Konrad ganharam o direito de se gabar pisando em solo americano por um momento para mostrar um "Heil Hitler" antes de remar de volta ao navio. Os espiões à paisana pegaram suas sacolas e começaram uma caminhada de seis quilômetros até a Rota 1.

Seus trajes típicos da cidade não eram roupas de neve típicas para um nativo de Hancock, e eles logo foram vistos por Harvard Hodgkins, de 17 anos, que estava voltando de um baile para casa. Alguns quilômetros adiante na estrada, Mary Forni passou de carro por eles a caminho de casa depois de um jogo de cartas.Ela quase ofereceu uma carona, mas algo lhe disse para continuar dirigindo. Mais tarde, quando ela mencionou ter visto estranhos vestidos inadequadamente com seu marido, ele descartou suas preocupações.

Gimpel e Colepaugh estavam descansando por um momento na aldeia quando um táxi por acaso parou e concordou em levá-los a Bangor por US $ 6. Uma vez lá, os espiões pegaram um trem para Portland, onde tomaram o café da manhã antes de embarcar no ônibus regular das 7 horas para Boston. Eles viajaram para Nova York no dia seguinte e teriam desaparecido para sempre na cidade se William Colepaugh não tivesse tentado, sem sucesso, escapar da missão com o saco de diamantes e os $ 65.000. Ele abordou o FBI e revelou o paradeiro de Gimpel, alegando ser um agente duplo. Os dois homens foram condenados à morte, mas acabaram sendo libertados após muitos anos de encarceramento. O alemão Erich Gimpel foi deportado. Ele publicou um livro de memórias em 2003 intitulado "Agente 146: A verdadeira história de um espião nazista na América".

A Marinha dos Estados Unidos manteve segredo sobre a proximidade dos U-boats com os civis do Maine durante a guerra. Em 23 de abril de 1945, o sub-caçador da Marinha dos EUA USS Eagle explodiu três milhas fora do Cabo Elizabeth, matando tragicamente 49 de sua tripulação e ferindo 13. Por mais de meio século, a Marinha insistiu que uma caldeira havia explodido a bordo, mas recente exaustiva pesquisas provaram que o navio foi torpedeado por um submarino alemão.

Testemunhas oculares relembram a noite em que os destroços do dirigível sub-caçador da USN K-14 foram resgatados em Southwest Harbor. Ela estava "crivada de buracos de bala", mas até hoje a Marinha culpa o erro do piloto pela perda do dirigível.

Quando a Alemanha nazista se rendeu em 7 de maio de 1945, o Estaleiro Naval de Portsmouth em Kittery era a maior base de submarinos americana na costa do Atlântico. Quatro submarinos alemães operando no Golfo do Maine se renderam no estaleiro. Um dos submarinos foi exibido no rio Piscataqua e milhares de habitantes do Maine viajaram quilômetros para ver o que havia sido objeto de seu terror por tanto tempo.


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T2 AO-36 Kennebec / T2-A AO-41 Mattaponi T2-SE-A1 AO-49 Suamico / AO-65 Pecos T2-SE-A2 AO-80 Escambia / AO-111 Mission Buenaventura / AW-3 Pasig

O petroleiro T2 foi um salto quântico em tecnologia. O navio Liberty, junto com o navio FS de calado menor (Freight Supply), o T-2 Tanker e o navio da classe Victory, foram essenciais para o esforço de suprimento marítimo das forças aliadas durante a Segunda Guerra Mundial. A capacidade de 16.000 toneladas de peso morto (dwt) do petroleiro T-2 foi o critério para determinar as profundidades necessárias para os principais portos de águas profundas dos EUA na década de 1940. Desde então, os estaleiros vêm produzindo navios de carga comercial ainda maiores. Alguns dos navios petroleiros mais novos, por exemplo, têm capacidade de mais de 300.000 dwt, e navios ainda maiores em breve cruzarão as rotas marítimas do mundo.

O projeto do petroleiro T2 derivou inicialmente do SS Mobilfuel e SS Mobilube da Socony-Vacuum Company. Seis desses navios foram construídos pelo Estaleiro Bethlehem Steel Sparrows Point em Baltimore, MD. Esses navios tinham 501,5 pés de comprimento total, com um feixe de 68 pés. Eles deslocaram cerca de 21.100 toneladas, sendo 9.900 toneladas brutas e 15.850 toneladas de porte bruto. No serviço naval dos EUA, eles eram da classe Kennebec AO-36.

Cinco petroleiros do tipo T2-A foram instalados em 1940 pela Sun Shipbuilding and Drydock Co., Chester, PA para a Keystone Tankship Corporation. Eles foram assumidos pela Marinha dos Estados Unidos em 1942 e concluídos como petroleiros da Marinha. Mattaponi (AO-41), construído sob contrato da Comissão Marítima, foi estabelecido originalmente como Kalkay (casco M.C. No. 149) pela Sun Shipbuilding em 09 de setembro de 1941 lançado como Mattaponi. Esses navios tinham 526 pés de comprimento total, com um feixe de 68 pés. Eles deslocaram cerca de 22.500 toneladas, sendo 10.600 toneladas brutas e 16.300 toneladas de porte bruto. O maquinário consistia em turbinas a vapor com engrenagens acionando um único eixo com 12.000 cavalos de potência. Isso proporcionou uma velocidade máxima nominal de 16,5 nós.

O tipo T2-SE-A1 da Comissão Marítima dos EUA foi a variedade mais comum do petroleiro T2, com um total de 481 construídos entre 1942 e 1945. Este projeto comercial foi inicialmente construído pela Sun Shipbuilding Company para a Standard Oil Company de New Jersey. Quando a guerra exigiu expansão da produção, este projeto também foi construído pela Alabama Drydock & Shipbuilding Company of Mobile, AL, Kaiser Company Swan Island Yard em Portland, OR, Marinship Corporation em Sausalito, CA, e Sun Shipbuilding & Drydock Company de Chester, PA . O tempo médio de produção desde o assentamento da quilha até a conclusão dos testes de mar foi de cerca de 70 dias. Isso incluiu 55 dias nas vias de construção e outros 15 dias no cais de adequação. O recorde foi detido pela Marinship Corporation, concluindo S.S. Huntington Hills em apenas 33 dias, 28 dias no caminho e 5 dias de preparação.

Os navios T2-SE-A1 tinham 523,5 pés de comprimento total, com um feixe de 68 pés. Eles deslocaram cerca de 21.880 toneladas travas, com uma tonelagem nominal bruta de 10.448 toneladas e 16.613 toneladas de porte bruto. A propulsão consistia em um acionamento turboelétrico, com um gerador de turbina a vapor acionando um motor de propulsão que girava a hélice. Isso eliminou a necessidade de uma grande engrenagem de redução principal, que exigiria tempo e maquinário para produzir. Com a eclosão da guerra, essas máquinas estavam ocupadas fazendo conjuntos de engrenagens para navios de guerra. O sistema de propulsão entregou 6.000 cavalos de potência do eixo, com uma potência máxima de 7.240 cavalos de potência deu velocidade máxima de 15 nós com um alcance de cruzeiro de cerca de 12.600 milhas. A planta de propulsão foi produzida pela General Electric Company, Lynn MA, a Elliott Company, Jeanette, PA e a Westinghouse Electric and Manufacturing Company de Pittsburgh, PA.

Os petroleiros T2-SE-A1 não foram os primeiros navios a ter propulsão turboelétrica. Durante a Primeira Guerra Mundial, vários navios comerciais e alguns navios de guerra foram movidos por usinas turboelétricas. Em 1938, alguns petroleiros construídos para a Atlantic Refining Company of Philadelphia, PA pela Sun Shipbuilding Company tinham usinas turboelétricas. SS J.W. O Van Dyke e seis navios irmãos tinham 6.040 equipamentos SHP General Electric que lhes davam uma velocidade máxima de cerca de 13,5 nós.

O T2-SE-A1 tinha um total de 9 conjuntos de tanques, com uma carga total de cerca de 5.930.000 galões [141.000 barris]. Um pequeno espaço de carga seca de cerca de 15.200 pés cúbicos foi localizado à frente do tanque número 1. Duas casas de bombeamento foram localizadas à frente e à ré. O pumproom principal estava na popa, com seis bombas, enquanto o pumproom dianteiro tinha duas bombas de capacidade inferior.

O USNS Suamico (T-AO-49) era usado para transporte ponto a ponto de combustível, e não possuía o equipamento de reabastecimento em andamento usado pelos lubrificadores de frotas. A versão Escambia e a Mission Buenaventura T2-SE-A2 do T-2 e a versão T2-SE-A3 do T2 eram geralmente semelhantes, embora suas máquinas de propulsão de 10.000 SHP tivessem desenvolvido uma velocidade máxima de 16 nós.

AO-101 Cohocton parece ser o único T2-SE-A3 a entrar em serviço da Marinha dos EUA. Concho, estabelecido como T2-SE-A3, foi concluído como o T2-SE-A AO-102 Mission Santa Ana (II), Conecuh, estabelecido como T2-SE-A3, foi concluído como T2-SE-A2 AO-103 Mission Los Angeles (II), e Contocook, estabelecido como um T2-SE-A3, foi concluído como T2-SE-A2 AO-123 Mission San Francisco (II).

O segundo Pasig foi estabelecido como Mission San Xavier (casco MC 1826) pela Marinship Corp., Sausalito, Califórnia, 18 de maio de 1944 renomeado Pasig (AO-91), 3 de julho de 1944 lançado em 15 de julho de 1944 redesignado AW-3, em 28 de agosto de 1944 adquirido pela Marinha da Comissão Marítima em 21 de outubro de 1944 e comissionado em 11 de dezembro de 1944. Após a retirada da Califórnia, Pasig navegou, em 3 de março de 1945, para iniciar sua missão de destilar e fornecer água doce para unidades das marinhas aliadas no Pacífico Ocidental. Ela chegou a Ulithi em 23 de março e imediatamente começou a fornecer água para embarcações de desembarque, preparando-se para a campanha de Okinawa, embarcações mercantes e várias embarcações portuárias. Sem abastecimento de água natural em Ulithi, Pasig reabastecia periodicamente de petroleiros das Filipinas ou fazia viagens para a fonte natural mais próxima. Recomissionado em 15 de março de 1951, Pasig se reportou ao MSTSWestPac em Yokosuka em abril. Por 37 meses contínuos, sua planta de destilação de 120.000 galões / dia forneceu água doce, para consumo humano e de máquina, a unidades das forças das Nações Unidas que operavam em águas coreanas e japonesas. O USS Abatan, um navio de destilação de água da classe Pasig de 22.350 toneladas (deslocamento de carga total), foi construído em Sausalito, Califórnia, como um navio-tanque da Comissão Marítima T2-SE-A2. Na expectativa de se tornar um petroleiro da Marinha, ela recebeu o casco número AO-92 em julho de 1944, mas foi redesignado AW-4 cerca de um mês depois e concluído para fins de abastecimento de água.

No início dos anos 1940, a Guarda Costeira desenvolveu um critério GM intacto usando o Liberty Ship e os navios tipo tanque T-2 como base de dados. Este critério permaneceu em vigor e é conhecido como o critério do clima (agora em 46 CFR 170.170). Os navios da base de dados tinham superestrutura limitada e carregavam seu peso morto dentro do envelope flutuante. Conseqüentemente, o centro do envelope flutuante estava próximo ao centro de gravidade (como um submarino ou um OBO). Isso proporcionou uma grande variedade de estabilidade e muita energia de correção, mesmo com GM razoavelmente pequeno. Além disso, os navios da base de dados eram muito maiores do que os barcos T e muito menores do que os porta-carros.


Através do Plano de Leitura da Bíblia

Este é um plano de leitura de 6 anos para alunos que vai até o Velho Testamento nos anos 6-11, e adiciona o Novo Testamento ao lado do AT nos anos 7-11. (Ano 6 continua o evangelho em harmonia dos anos 2-6). Os livros foram organizados em ordem cronológica (usando a "Bíblia cronológica paralela de um ano" de Frank DeRemer como um guia para organizar os Livros da Bíblia em ordem e, em seguida, usando a contagem de palavras para dividi-los em anos), mas este não é um plano de leitura cronológica exata , já que os livros da Bíblia não foram divididos para unir versículos individuais onde eles pertencem cronologicamente. Os livros foram mantidos inteiros. Os Cânticos de Salomão e Apocalipse, que devem ser feitos com um bom guia de estudo, não estão incluídos neste cronograma, eles serão feitos no ano 12 (quando os alunos serão incentivados a ler o inteira Bíblia em um ano). Salmos e Provérbios são programados para que os Salmos sejam feitos duas vezes (nos anos 6-8 e 9-11) e os Provérbios sejam lidos três vezes (nos anos 6/7, 8/9 e 10/11).

Você pode pedir aos alunos que leiam sozinhos para leitura devocional particular ou use esta programação como parte de um tempo devocional em família. A leitura de cada semana pode ser dividida da maneira que for melhor para você e seus alunos. A programação segue devagar o suficiente para acompanhar seu guia de estudo ou comentário favorito, se você deseja estudar enquanto lê. Existem 216 leituras distribuídas por 6 anos, embora você seja bem-vindo para usá-las da maneira que desejar.

As perguntas do exame são baseadas nas leituras programadas semanais do AO, portanto, se você usar a programação de maneira diferente, precisará ajustar as perguntas do exame de acordo.

O ano 6 combina as leituras do NT continuadas de anos anteriores (essas leituras estão acima) e começa com a porção do AT do plano "Através da Bíblia". As leituras do Novo Testamento do Ano 6 estão listadas acima, estas são as leituras do Novo Testamento para o Ano 6.

semana 1 - Gênesis 1-4 Salmos 1, 2 Provérbios 1: 1-19
semana 2 - Gênesis 5-10 Salmo 3, 4 Provérbios 1: 20-33
semana 3 - Gênesis 11-16 Salmos 5, 6 Provérbios 2: 1-9
semana 4 - Gênesis 17-20 Salmos 7, 8 Provérbios 2: 10-22
semana 5 - Gênesis 21-24 Salmo 9 Provérbios 3: 1-20
semana 6 - Gênesis 25-28 Salmos 10, 11 Provérbios 3: 21-35
semana 7 - Gênesis 29-31 Salmos 12, 13, 14 Provérbios 4: 1-13
semana 8 - Gênesis 32-35 Salmos 15, 16 Provérbios 4: 14-27
semana 9 - Gênesis 36-39 Salmo 17 Provérbios 5: 1-14
semana 10 - Gênesis 40-42 Salmo 18 Provérbios 5: 15-23
semana 11 - Gênesis 43-46 Salmo 19 Provérbios 6: 1-19
semana 12 - Gênesis 47-50 Salmo 20 Provérbios 6: 20-35

semana 13 - Jó 1-7 Salmo 21 Provérbios 7: 1-5
semana 14 - Jó 8-14 Salmo 22 Provérbios 7: 6-27
semana 15 - Jó 15-21 Salmo 23, 24 Provérbios 8: 1-11
semana 16 - Jó 22-29 Salmo 25 Provérbios 8: 12-21
semana 17 - Jó 30-35 Salmos 26, 27 Provérbios 8: 22-35
semana 18 - Jó 36-41 Salmo 28, 29 Provérbios 9: 1-18
semana 19 - Jó 42, Êxodo 1-4 Salmo 30, 31 Provérbios 10: 1-11
semana 20 - Êxodo 5-9: 12 Salmo 32, 33 Provérbios 10: 12-21
semana 21 - Êxodo 9: 13-12 Salmo 34 Provérbios 10: 22-32
semana 22 - Êxodo 13-16: 20 Salmo 35 Provérbios 11: 1-11
semana 23 - Êxodo 16: 21-20 Salmo 36 Provérbios 11: 12-22
semana 24 - Êxodo 21-24 Salmo 37 Provérbios 11: 23-31

semana 25 - Êxodo 25-28 Salmo 38, 39 Provérbios 12: 1-12
semana 26 - Êxodo 29-32: 16 Salmo 40 Provérbios 12: 13-28
semana 27 - Êxodo 32: 17-35 Salmo 41, 42 Provérbios 13: 1-12
semana 28 - Êxodo 36-39 Salmo 43, 44 Provérbios 13: 13-25
semana 29 - Êxodo 40 Levítico 1-4 Salmo 45 Provérbios 14: 1-11
semana 30 - Levítico 5-8 Salmo 46, 47 Provérbios 14: 12-24
semana 31 - Levítico 9-13: 8 Salmo 48, 49 Provérbios 14: 25-35
semana 32 - Levítico 13: 9-cap 15 Salmo 50 Provérbios 15: 1-15
semana 33 - Levítico 16-18 Salmo 51 Provérbios 15: 16-33
semana 34 - Levítico 19-22 Salmo 52, 53 Provérbios 16: 1-11
semana 35 - Levítico 23-25: 13 Salmo 54 Provérbios 16: 12-22
semana 36 - Levítico 25: 14-cap 27 Salmo 55 Provérbios 16: 23-33

semana 1 - Números 1-3 Lucas 1: 1-25 Salmo 56, 57 Provérbios 17: 1-13
semana 2 - Números 4, 5 Lucas 1: 26-56 Salmo 58, 59 Provérbios 17: 4-28
semana 3 - Números 6, 7 Lucas 1: 57-80 Salmos 60, 61 Provérbios 18: 1-10
semana 4 - Números 8-10 Lucas 2: 1-24 Salmos 62, 63 Provérbios 18: 11-24
semana 5 - Números 11-13 Lucas 2: 25-52 Salmos 64, 65 Provérbios 19: 1-10
semana 6 - Números 14, 15 Lucas 3: 1-22 Salmos 66, 67 Provérbios 19: 11-21
semana 7 - Números 16, 17 Lucas 3: 23-38 Salmo 68 Provérbios 19: 22-29
semana 8 - Números 18-20 Lucas 4: 1-41 Salmo 69 Provérbios 20: 1-14
semana 9 - Números 21, 22 Lucas 4: 42-5: 16 Salmo 70, 71 Provérbios 20: 15-30
semana 10 - Números 23-25 ​​Lucas 5: 17-39 Salmo 72 Provérbios 21: 1-11
semana 11 - Números 26, 27 Lucas 6: 1-23 Salmo 73 Provérbios 21: 12-20
semana 12 - Números 28-30 Lucas 6: 24-49 Salmo 74 Provérbios 21: 21-31

semana 13 - Números 31, 32 Lucas 7: 1-35 Salmo 75, 76 Provérbios 22: 1-14
semana 14 - Números 33-35 Lucas 7: 36-8: 15 Salmo 77 Provérbios 22: 15-29
semana 15 - Números 36, Deut 1 Lucas 8: 16-39 Salmo 78: 1-22 Provérbios 23: 1-11
semana 16 - Dt 2, 3 Lucas 8: 40-9: 17 Salmo 78: 23-39 Provérbios 23: 12-28
semana 17 - Dt 4, 5 Lucas 9: 18-50 Salmo 78: 40-72 Provérbios 23: 29-35
semana 18 - Dt 6-8 Lucas 9: 51-10: 24 Salmo 79 Provérbios 24: 1-16
semana 19 - Dt 9-11 Lucas 10: 25-11: 13 Salmo 80 Provérbios 24: 17-34
semana 20 - Dt 12-14 Lucas 11: 14-54 Salmo 81, 82 Provérbios 25: 1-10
semana 21 - Dt 15-17 Lucas 12: 1-34 Salmo 83 Provérbios 25: 11-19
semana 22 - Dt 18-21: 9 Lucas 12: 35-13: 9 Salmo 84, 85 Provérbios 25: 20-28
semana 23 - Dt 21: 10-24: 9 Lucas 13: 10-35 Salmo 86, 87 Provérbios 26: 1-14
semana 24 - Dt 24: 10-27: 26 Lucas 14: 1-35 Salmo 88 Provérbios 26: 15-28

semana 25 - Deuteronômio 28, 29 Lucas 15 Salmo 89: 1-15 Provérbios 27: 1-12
semana 26 - Deuteronômio 30-31: 29 Lucas 16 Salmo 89: 19-52 Provérbios 27: 13-27
semana 27 - Deuteronômio 31: 30-cap 33 Lucas 17-18: 14 Salmos 90, 91 Provérbios 28: 1-9
semana 28 - Deuteronômio 34 Josué 1-4: 14 Lucas 18: 15-43 Salmo 92, 93 Provérbios 28: 10-17
semana 29 - Josué 4: 15-ch 6 Lucas 19: 1-40 Salmo 94, 95 Provérbios 28: 18-28
semana 30 - Josué 7, 8 Lucas 19: 41-20: 26 Salmo 96, 97 Provérbios 29: 1-15
semana 31 - Josué 9, 10 Lucas 20: 27-47 Salmo 98, 99 Provérbios 29: 16-27
semana 32 - Josué 11-13 Lucas 21-22: 6 Salmo 100, 101 Provérbios 30: 1-9
semana 33 - Josué 14-16 Lucas 22: 7-53 Salmo 102 Provérbios 30: 10-23
semana 34 - Josué 17-19 Lucas 22: 54-23: 25 Salmo 103 Provérbios 30: 24-33
semana 35 - Josué 20-22: 14 Lucas 23: 26-24: 12 Salmo 104 Provérbios 31: 1-9
semana 36 - Josué 22: 15-cap 24 Lucas 24: 13-50 Salmo 105 Provérbios 31: 10-31

semana 1 - Juízes 1-3 Mateus 1 Salmo 106: 1-23 Provérbios 1: 1-19
semana 2 - Juízes 4-6 Mateus 2 Salmos 106: 24-48 Provérbios 1: 20-33
semana 3 - Juízes 7-9: 21 Mateus 3, 4 Salmo 107: 1-22 Provérbios 2: 1-9
semana 4 - Juízes 9: 22-11 Mateus 4: 18-5: 16 Salmo 107: 23-43 Provérbios 2: 10-22
semana 5 - Juízes 12-15 Mateus 5: 17-48 Salmo 108 Provérbios 3: 1-20
semana 6 - Juízes 16-18 Mateus 6 Salmo 109 Provérbios 3: 21-35
semana 7 - Juízes 19-21 Mateus 7 Salmos 110, 111 Provérbios 4: 1-3
semana 8 - Rute Mateus 8 Salmo 112, 113 Provérbios 4: 14-27
semana 9 - 1 Samuel 1-3 Mateus 9: 1-17 Salmo 114, 115 Provérbios 5: 1-14
semana 10 - 1 Samuel 4-8 Mateus 9: 18-38 Salmo 116, 117 Provérbios 5: 15-23
semana 11 - 1 Samuel 9-12 Mateus 10 Salmo 118: 1-18 Provérbios 6: 1-19
semana 12 - 1 Samuel 13, 14 Mateus 11 Salmo 118: 19-29 Provérbios 6: 20-35

semana 13 - 1 Samuel 15-17 Mat 12: 1-37 Salmo 119: 1-19 Provérbios 7: 1-5
semana 14 - 1 Samuel 18-20: 42 Mat 12: 38-13: 23 Salmo 119: 20-35 Provérbios 7: 6-27
semana 15 - 1 Samuel 21-24 Mat 13: 24-43 Salmo 119: 37-56 Provérbios 8: 1-11
semana 16 - 1 Samuel 25-27 Mat 13: 44-14: 21 Salmo 119: 57-71 Provérbios 8: 12-21
semana 17 - 1 Samuel 28-2 Samuel 1:16 Mat 14: 22-15: 20 Salmo 119: 72-87 Provérbios 8: 22-35
semana 18 - 2 Samuel 1: 17-4 Mat 15: 21-16: 12 Salmo 119: 88-102 Provérbios 9: 1-18
semana 19 - 2 Samuel 5-9 Mat 16: 13-17: 13 Salmo 119: 103-122 Provérbios 10: 1-11
semana 20 - 2 Samuel 10-13: 20 Mat 17: 19-18: 14 Salmos 119: 123-136 Provérbios 10: 12-21
semana 21 - 2 Samuel 13: 21-15 Mat 18: 15-19: 15 Salmo 119: 137-155 Provérbios 10: 22-32
semana 22 - 2 Samuel 16-18 Mat 19: 16-20: 19 Salmo 119: 156-176 Provérbios 11: 1-11
semana 23 - 2 Samuel 19-21 Mat 20: 20-21: 17 Salmos 120, 121 Provérbios 11: 12-22
semana 24 - 2 Samuel 22-24 Mt 21: 18-46 Salmos 122, 123, 124 Provérbios 11: 23-31

semana 25 - 1 Reis 1-2: 27 Mateus 22: 1-33 Salmos 125, 126, 127 Provérbios 12: 1-12
semana 26 - 1 Reis 2: 28-5 Mateus 22: 34-23: 12 Salmos 128, 129, 130 Provérbios 12: 13-28
semana 27 - 1 Reis 6, 7 Mateus 23: 13-34 Salmos 131, 132, 133 Provérbios 13: 1-12
semana 28 - 1 Reis 8-9: 14 Mateus 24: 1-31 Salmo 134, 135 Provérbios 13: 13-25
semana 29 - 1 Reis 9: 15-12: 11 Mateus 24: 32-25: 13 Salmo 136 Provérbios 14: 1-11
semana 30 - 1 Reis 12: 12-ch 14 Mateus 25: 14-46 Salmos 137, 138 Provérbios 14: 12-24
semana 31 - 1 Reis 15-16: 22 Mateus 26: 1-35 Salmo 139 Provérbios 14: 25-35
semana 32 - 1 Reis 16: 23-18 Mateus 26: 36-56 Salmo 140, 141 Provérbios 15: 1-15
semana 33 - 1 Reis 19, 20 Mateus 26: 57-75 Salmo 142, 143 Provérbios 15: 16-33
semana 34 - 1 Reis 21, 22 Eclesiastes 1 Mateus 27: 1-26 Salmo 144, 145 Provérbios 16: 1-11
semana 35 - Eclesiastes 2-6 Mateus 27: 27-66 Salmos 146, 147 Provérbios 16: 12-22
semana 36 - Eclesiastes 7-12 Mateus 28 Salmos 148, 149, 150 Provérbios 16: 23-33

semana 1 - 2 Reis 1, 2 Marcos 1-2: 12 Salmos 1, 2 Provérbios 17: 1-13
semana 2 - 2 Reis 3, 4 Marcos 2: 13-4: 20 Salmos 3, 4 Provérbios 17: 4-28
semana 3 - 2 Reis 5, 6 Marcos 4: 21-5 Salmos 5, 6 Provérbios 18: 1-10
semana 4 - 2 Reis 7, 8 Marcos 6 Salmos 7, 8 Provérbios 18: 1-24
semana 5 - 2 Reis 9, 10 Marcos 7-8: 21 Salmo 9 Provérbios 19: 1-10
semana 6 - 2 Reis 11, 12 Marcos 8: 22-9: 29 Salmos 10, 11 Provérbios 19: 11-21
semana 7 - 2 Reis 13, 14 Marcos 9: 30-10: 31 Salmos 12, 13, 14 Provérbios 19: 22-29
semana 8 - 2 Reis 15-16: 12 Marcos 10: 32-11 Salmos 15, 16 Provérbios 20: 1-14
semana 9 - 2 Reis 16: 13-ch 18 Marcos 12 Salmo 17 Provérbios 20: 15-30
semana 10 - 2 Reis 19, 20 Marcos 13-14: 11 Salmo 18 Provérbios 21: 1-11
semana 11 - 2 Reis 21-23: 18 Marcos 14: 12-72 Salmo 19 Provérbios 21: 12-20
semana 12 - 2 Reis 23: 19-ch 25 Marcos 15, 16 Salmo 20 Provérbios 21: 21-31

semana 13 - 1 Crônicas 1, 2 Atos 1, 2 Salmo 21 Provérbios 22: 1-14
semana 14 - 1 Crônicas 3-5: 17 Atos 3, 4 Salmo 22 Provérbios 22: 15-29
semana 15 - 1 Crônicas 5: 18-7: 12 Atos 5, 6 Salmo 23, 24 Provérbios 23: 1-11
semana 16 - 1 Crônicas 7: 13-9: 32 Atos 7-8: 8 Salmo 25 Provérbios 23: 12-28
semana 17 - 1 Crônicas 9: 33-11 Atos 8: 9-9 Salmos 26, 27 Provérbios 23: 29-35
semana 18 - 1 Crônicas 12-14: 17 Atos 10, 11 Salmo 28, 29 Provérbios 24: 1-16
semana 19 - 1 Crônicas 15, 16 Atos 12-13: 41 Salmos 30, 31 Provérbios 24: 17-34
semana 20 - 1 Crônicas 17-19 Atos 13: 42-15: 29 Salmos 32, 33 Provérbios 25: 1-10
semana 21 - 1 Crônicas 20-22 Atos 15: 22-16: 40 Salmo 34 Provérbios 25: 11-19
semana 22 - 1 Crônicas 23-25 ​​Atos 17, 18 Salmo 35 Provérbios 25: 20-28
semana 23 - 1 Crônicas 26, 27 Atos 19-20: 17 Salmo 36 Provérbios 26: 1-14
semana 24 - 1 Crônicas 28-29 Atos 20: 18-21 Salmo 37 Provérbios 26: 15-28

semana 25 - 2 Crônicas 1-4 Atos 22 Salmos 38, 39 Provérbios 27: 1-12
semana 26 - 2 Crônicas 5-7 Atos 23 Salmo 40 Provérbios 27: 13-27
semana 27 - 2 Crônicas 8-11 Atos 24, 25 Salmo 41, 42 Provérbios 28: 1-9
semana 28 - 2 Crônicas 12-16 Atos 26 Salmos 43, 44 Provérbios 28: 10-17
semana 29 - 2 Crônicas 17-19 Atos 27 Salmo 45 Provérbios 28: 18-28
semana 30 - 2 Crônicas 20-22 Atos 28 Tiago 1 Salmo 46, 47 Provérbios 29: 1-15
semana 31 - 2 Crônicas 23-25: 13 Tiago 2, 3 Salmo 48, 49 Provérbios 29: 16-27
semana 32 - 2 Crônicas 25: 14-29: 11 Tiago 4, 5 Salmo 50 Provérbios 30: 1-9
semana 33 - 2 Crônicas 29: 12-31 Gálatas 1, 2 Salmo 51 Provérbios 30: 10-23
semana 34 - 2 Crônicas 32-34: 21 Gálatas 3 Salmos 52, 53 Provérbios 30: 24-33
semana 35 - 2 Crônicas 34: 22-ch 36 Gálatas 4 Salmo 54 Provérbios 31: 1-9
semana 36 - Obadias Jonas Gálatas 5, 6 Salmo 55 Provérbios 31: 10-31

semana 1 - Isaías 1-5: 19 João 1: 1-32 Salmos 56, 57 Provérbios 1: 1-19
semana 2 - Isaías 5: 20-9 João 1: 35-ch 2 Salmos 58, 59 Provérbios 1: 20-33
semana 3 - Isaías 10-14 João 3: 1-36 Salmo 60, 61 Provérbios 2: 1-9
semana 4 - Isaías 15-21 João 4: 1-42 Salmos 62, 63 Provérbios 2: 10-22
semana 5 - Isaías 22-26 João 4: 43-5: 15 Salmo 64, 65 Provérbios 3: 1-20
semana 6 - Isaías 27-30 João 5: 16-6: 21 Salmos 66, 67 Provérbios 3: 21-35
semana 7 - Isaías 31-36 João 6: 22-60 Salmo 68 Provérbios 4: 1-3
semana 8 - Isaías 37-40 João 6: 61-7: 27 Salmo 69 Provérbios 4: 14-27
semana 9 - Isaías 41-43 João 7: 28-53 Salmos 70, 71 Provérbios 5: 1-14
semana 10 - Isaías 44-47 João 8: 1-47 Salmo 72 Provérbios 5: 15-23
semana 11 - Isaías 48-52: 10 João 8: 48-ch 9 Salmo 73 Provérbios 6: 1-19
semana 12 - Isaías 52: 10-ch 58 João 10 Salmo 74 Provérbios 6: 20-35

semana 13 - Isaías 59-64 João 11: 1-44 Salmos 75, 76 Provérbios 7: 1-5
semana 14 - Isaías 65, 66 Amós 1, 2 João 11: 45-12: 19 Salmo 77 Provérbios 7: 6-27
semana 15 - Amós 3-8 João 12: 20-50 Salmo 78: 1-22 Provérbios 8: 1-11
semana 16 - Amós 9 Miquéias 1-5 João 13 Salmo 78: 23-39 Provérbios 8: 12-21
semana 17 - Miquéias 6, 7 Oséias 1-4 João 14 Salmos 78: 40-72 Provérbios 8: 22-35
semana 18 - Oséias 5-10 João 15 Salmo 79 Provérbios 9: 1-18
semana 19 - Oséias 11-14 Naum 1-3 João 16 Salmo 80 Provérbios 10: 1-11
semana 20 - Sof 1-3 Jeremias 1-2: 25 João 17 Salmos 81, 82 Provérbios 10: 12-21
semana 21 - Jeremias 2: 26-5 João 18 Salmo 83 Provérbios 10: 22-32
semana 22 - Jeremias 6-8 João 19 Salmos 84, 85 Provérbios 11: 1-11
semana 23 - Jeremias 9-12 João 20 Salmos 86, 87 Provérbios 11: 12-22
semana 24 - Jeremias 13-16 João 21 Salmo 88 Provérbios 11: 23-31

semana 25 - Jeremias 17-20 1 Tessalonicenses 1, 2 Salmo 89: 1-15 Provérbios 12: 1-12
semana 26 - Jeremias 21-23 1 Tessalonicenses 3-5 Salmo 89: 19-52 Provérbios 12: 13-28
semana 27 - Jeremias 24-26 2 Tessalonicenses 1-3 Salmos 90, 91 Provérbios 13: 1-12
semana 28 - Jeremias 27-30: 11 1 Coríntios 1, 2 Salmo 92, 93 Provérbios 13: 13-25
semana 29 - Jeremias 30: 12-32: 25 1 Coríntios 3, 4 Salmo 94, 95 Provérbios 14: 1-11
semana 30 - Jeremias 32: 26-ch 35 1 Coríntios 5-7: 16 Salmos 96, 97 Provérbios 14: 12-24
semana 31 - Jeremias 36-38 1 Coríntios 7: 17-cap 8 Salmo 98, 99 Provérbios 14: 25-35
semana 32 - Jeremias 39-43 1 Coríntios 9, 10 Salmos 100, 101 Provérbios 15: 1-15
semana 33 - Jeremias 44-47 1 Coríntios 11 Salmos 102 Provérbios 15: 16-33
semana 34 - Jeremias 48, 49 1 Coríntios 12, 13 Salmo 103 Provérbios 16: 1-11
semana 35 - Jeremias 50-51: 53 1 Coríntios 14-15: 20 Salmo 104 Provérbios 16: 12-22
semana 36 - Jeremias 51: 54-ch 52 Habacuque 1-3 1 Coríntios 15: 21-ch 16 Salmo 105 Provérbios 16: 23-33

semana 1 - Lamentações 1-3 2 Coríntios 1-3 Salmos 106: 1-23 Provérbios 17: 1-13
semana 2 - Lamentações 4-5 Ezequiel 1-3 2 Coríntios 4-6 Salmo 106: 24-48 Provérbios 17: 4-28
semana 3 - Ezequiel 4-7 2 Coríntios 7-9 Salmo 107: 1-22 Provérbios 18: 1-10
semana 4 - Ezequiel 8-11 2 Coríntios 10-12 Salmo 107: 23-43 Provérbios 18: 1-24
semana 5 - Ezequiel 12-15 2 Coríntios13 Romanos 1 Salmo 108 Provérbios 19: 1-10
semana 6 - Ezequiel 16, 17 Romanos 2, 3 Salmo 109 Provérbios 19: 11-21
semana 7 - Ezequiel 18-20 Romanos 4, 5 Salmos 110, 111 Provérbios 19: 22-29
semana 8 - Ezequiel 21-22: 27 Romanos 6-8: 11 Salmo 112, 113 Provérbios 20: 1-14
semana 9 - Ezequiel 22: 28-cap 26 Romanos 8: 12- cap 9 Salmo 114, 115 Provérbios 20: 15-30
semana 10 - Ezequiel 27-30: 19 Romanos 10, 11 Salmos 116, 117 Provérbios 21: 1-11
semana 11 - Ezequiel 30: 20-ch 33 Romanos 12-14 Salmos 118: 1-18 Provérbios 21: 12-20
semana 12 - Ezequiel 34-36 Romanos 15, 16 Salmo 118: 19-29 Provérbios 21: 21-31

semana 13 - Ezequiel 37-39 Colossenses 1, 2 Salmo 119: 1-19 Provérbios 22: 1-14
semana 14 - Ezequiel 40-42 Colossenses 3, 4 Salmos 119: 20-35 Provérbios 22: 15-29
semana 15 - Ezequiel 43-45 Filêmon Efésios 1 Salmo 119: 37-56 Provérbios 23: 1-11
semana 16 - Ezequiel 46-48 Efésios 2, 3 Salmo 119: 57-71 Provérbios 23: 12-28
semana 17 - Joel 1-3 Daniel 1 Efésios 4, 5 Salmo 119: 72-87 Provérbios 23: 29-35
semana 18 - Daniel 2, 3 Efésios 6 Filipenses 1 Salmo 119: 88-102 Provérbios 24: 1-16
semana 19 - Daniel 4-6: 18 Filipenses 2, 3 Salmo 119: 103-122 Provérbios 24: 17-34
semana 20 - Daniel 6: 19-9: 19 Filipenses 4 1 Timóteo 1 Salmo 119: 123-136 Provérbios 25: 1-10
semana 21 - Daniel 9: 20-11 1 Timóteo 2-4 Salmo 119: 137-155 Provérbios 25: 11-19
semana 22 - Daniel 12 Esdras 1-4: 16 1 Timóteo 5, 6 Salmo 119: 156-176 Provérbios 25: 20-28
semana 23 - Esdras 4: 17-7 1 Pedro 1, 2 Salmo 120, 121 Provérbios 26: 1-14
semana 24 - Esdras 8-10 1 Pedro 3-5 Tito Salmos 122, 123, 124 Provérbios 26: 15-28

semana 25 - Ageu 1, 2 Zacarias 1-3 Hebreus 1-3 Salmos 125, 126, 127 Provérbios 27: 1-12
semana 26 - Zacarias 4-9 Hebreus 4-6 Salmos 128, 129, 130 Provérbios 27: 13-27
semana 27 - Zacarias 10-12 Hebreus 7, 8 Salmos 131, 132, 133 Provérbios 28: 1-9
semana 28 - Zacarias 13, 14 Ester 1, 2 Hebreus 9, 10 Salmo 134, 135 Provérbios 28: 10-17
semana 29 - Ester 3-6 Hebreus 11, 12 Salmo 136 Provérbios 28: 18-28
semana 30 - Ester 7-10 Hebreus 13 Salmo 137, 138 Provérbios 29: 1-15
semana 31 - Neemias 1-3 2 Timóteo 1-4 Salmo 139 Provérbios 29: 16-27
semana 32 - Neemias 4-6 2 Pedro 1-3 Salmo 140, 141 Provérbios 30: 1-9
semana 33 - Neemias 7, 8 Judas Salmo 142, 143 Provérbios 30: 10-23
semana 34 - Neemias 9, 10 1 João 1-3 Salmo 144, 145 Provérbios 30: 24-33
semana 35 - Neemias 11-13 1 João 4, 5 Salmo 146, 147 Provérbios 31: 1-9
semana 36 - Malaquias 2 João 3 João Salmos 148, 149, 150 Provérbios 31: 10-31


Outros recursos

Durante a Grande Depressão, a Administração de Projetos de Trabalho (WPA) colocou milhões de americanos para trabalhar em projetos de obras públicas que iam desde a construção de trilhas em Parques Nacionais até a criação de mais de 500 levantamentos de cemitérios do Maine. Esses planos do cemitério, transferidos do Escritório do Ajudante Geral e agora parte do acervo dos Arquivos do Estado do Maine, nos ajudam a identificar os locais de descanso final dos veteranos de guerra.

Association for Gravestone Studies (AGS)

A Association for Gravestone Studies (AGS) foi fundada em 1977 com o propósito de promover o estudo e preservação de lápides. AGS é uma organização internacional com interesse em lápides de todos os períodos e estilos. Por meio de suas publicações, conferências, workshops e exposições, AGS promove o estudo de lápides a partir de perspectivas históricas e artísticas, expande a consciência pública sobre a importância de lápides históricas e incentiva indivíduos e grupos a registrar e preservar lápides. Em todas as oportunidades, a AGS coopera com grupos que têm interesses semelhantes.

Localizador de sepulturas: Departamento de Assuntos de Veteranos dos EUA

Procure locais de sepultamento de veteranos e seus familiares nos Cemitérios Nacionais VA, cemitérios estaduais de veteranos, vários outros cemitérios militares e do Departamento do Interior, e por veteranos enterrados em cemitérios privados quando o túmulo é marcado com uma lápide do governo.

Catálogo da The Monumental Bronze Company, Bridgeport, Connecticut

Monumentos de bronze branco, estátuas, medalhões de retratos, bustos, estátuas e obras de arte ornamentais: para cemitérios, terrenos e edifícios públicos e privados. Publicado em 1882.

AccessGenealogy.com

Os registros do cemitério de Maine são listados por condado e, em seguida, pelo nome do cemitério em cada condado. A maioria - mas não todos - são índices completos de lápides no momento da transcrição. Transcrições parciais, no entanto, também foram incluídas.


USS Theodore E. Chandler (DD 717)

USS THEODORE E. CHANDLER foi o oitavo destruidor da classe GEARING. Extensivamente convertido como parte do programa FRAM I da Marinha de fevereiro de 1961 a janeiro de 1962, o navio permaneceu em serviço pelos 13 anos seguintes até ser desativado e retirado da lista da Marinha em 1 de abril de 1975. O THEODORE E. CHANDLER foi vendido para sucateamento em dezembro de 1975.

Características gerais: Concedido: 1942
Quilha colocada: 23 de abril de 1945
Lançado: 20 de outubro de 1945
Comissionado: 22 de março de 1946
Desativado: 1º de abril de 1975
Construtor: Federal Shipbuilding, Newark, NJ
Estaleiro de conversão FRAM I: Estaleiro Naval de São Francisco, São Francisco, CA
Período de conversão do FRAM I: fevereiro de 1961 - janeiro de 1962
Sistema de propulsão: quatro caldeiras, turbinas engrenadas General Electric 60.000 SHP
Hélices: dois
Comprimento: 391 pés (119,2 metros)
Feixe: 41 pés (12,5 metros)
Calado: 18,7 pés (5,7 metros)
Deslocamento: aprox. 3.400 toneladas de carga total
Velocidade: 34 nós
Aeronave após FRAM I: dois drones DASH
Armamento após FRAM I: um lançador de míssil ASROC, duas montagens gêmeas de 5 polegadas / 38 calibre, tubos de torpedo Mk-32 ASW (duas montagens triplas)
Tripulação após FRAM I: 14 oficiais, 260 alistados

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS THEODORE E. CHANDLER. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

Livros de cruzeiros USS THEODORE E. CHANDLER:

Acidentes a bordo do USS THEODORE E. CHANDLER:

THEODORE E. CHANDLER foi deposto em 23 de abril de 1945 em Kearny, N.J., pela Federal Shipbuilding Co. lançado em 20 de outubro de 1945, patrocinado pela Sra. Theodore E. Chandler, e comissionado em 22 de março de 1946, Comdr. Francis O. Fletcher Jr., no comando.

Após o shakedown perto da Baía de Guantánamo, Cuba, ela escoltou SAIPAN (CVL 48) e LEYTE (CV 32) enquanto os dois porta-aviões treinavam novos pilotos. Então, em 20 de setembro, ela saiu de Nova York com destino à costa oeste. O contratorpedeiro transitou pelo Canal do Panamá no dia 26 e se juntou ao Destroyer Squadron (DesRon) 17 em San Diego no dia 7 de outubro. Após exercícios anfíbios e de frota na costa oeste, ela partiu de San Diego em 6 de janeiro de 1947 com destino ao Japão.

O navio de guerra chegou a Yokosuka no dia 25 e começou a mostrar a bandeira e observar os acontecimentos na China durante a luta entre comunistas e nacionalistas. Operando do Japão, onde ela visitou lugares como Fukuoka, Kagoshima e Sasebo, ela visitou Tsingtao, Hong Kong, Xangai e Amoy para ficar de olho nos eventos que ocorrem na China até que ela retornou a San Diego em 20 de setembro.

Depois de operar ao longo da costa oeste no ano seguinte, THEODORE E. CHANDLER rumou para o oeste em 1º de outubro de 1948 para sua segunda viagem de serviço no oeste do Pacífico. Essa tarefa foi abreviada em 24 de novembro, quando ela colidiu com o OZBOURN (DD 846) durante as manobras noturnas de alta velocidade do navio escuro ao largo de Tsingtao. Depois de paradas em Tsingtao e em Yokosuka para reparos temporários, ela voltou para a costa oeste em 14 de janeiro de 1949. O destróier chegou a Long Beach em 5 de fevereiro e, após completar um período de reparo de cinco meses, retomou as operações ao longo da costa do Pacífico que, exceto para uma corrida a Pearl Harbor no outono de 1949, ocupou-a até que os acontecimentos na Coréia a convocaram de volta ao Oriente.

Quando o Exército do Povo da Coréia do Norte invadiu a Coreia do Sul em 25 de junho de 1950, THEODORE E. CHANDLER estava operando em San Diego. Ela passou outros nove dias no mar, então se juntou a HELENA (CA 75) e o resto da Divisão de Destruidores (DesDiv) 111 para formar a primeira unidade enviada da costa oeste para o novo conflito asiático. Após breves paradas em Pearl Harbor e Yokosuka, ela chegou a Sasebo em 25 de julho.

Uma breve conferência realizada lá organizou as várias forças de apoio e escolta na Força-Tarefa (TF) 96. THEODORE E. CHANDLER tornou-se uma unidade do Grupo Tarefa (TG) 96.5, o Grupo de Apoio Japão Coreia, composto por um elemento de escolta, um oeste Elemento de suporte coreano e dois elementos de suporte do leste coreano. O DesDiv 111, com HELENA como carro-chefe, era um dos elementos de suporte rotativos da Coréia do Leste. No dia 26, a unidade partiu de Sasebo e traçou um curso para a Coreia realizar bombardeios em terra em apoio às forças terrestres das Nações Unidas (ONU). No caminho, no entanto, o elemento-tarefa recebeu ordens de mudar seu destino para o Estreito de Taiwan. THEODORE E. CHANDLER e seus navios de guerra irmãos completaram sua missão nas águas estreitas que separam Taiwan da China continental controlada pelos comunistas e rumaram para o Japão em 2 de agosto. Os navios chegaram a Sasebo no dia 4 e partiram novamente três dias depois. Finalmente, em 7 de agosto, eles assumiram uma estação na costa coreana.

Inicialmente, eles dispararam tiros para aliviar a pressão sobre a extremidade nordeste do perímetro de Pusan. Durante sua primeira missão, THEODORE E. CHANDLER navegou até Yongdok para bombardear as linhas de abastecimento inimigas que corriam para o sul ao longo da costa, contornando a 3D Divisão ROK isolada em Chongha, e em direção a Pohang, onde as linhas da ONU terminavam no Mar do Japão. Em 14 de agosto, o destróier se juntou à HELENA em um tiroteio de grande sucesso perto de Sinehang, durante o qual os dois navios destruíram um trem de abastecimento norte-coreano e danificaram várias pontes e túneis. No dia seguinte, entretanto, a pressão norte-coreana no enclave de Chongha havia se tornado tão intensa que o tenente-general Walton H. Walker decidiu evacuar a 3D Divisão ROK por mar. Enquanto o transporte para a evacuação se reunia, a situação em Chongha continuou a se deteriorar, mas a 3ª Divisão contou com o tiroteio de THEODORE E. CHANDLER e os outros navios do elemento-tarefa HELENA para conter as forças norte-coreanas até que o TF 77 pudesse chegar com o ponche de domingo. Mesmo depois que os aviões porta-aviões chegaram na tarde do dia 16 e começaram a apoiar de perto, a destruidora e suas irmãs continuaram a ajudar HELENA a apoiar as forças da ROK durante os mais dois dias que levou para completar a evacuação.

No dia 18, ela se aposentou da costa coreana com o resto do grupo HELENA e rumou para o Japão. O elemento tarefa chegou a Sasebo naquele mesmo dia, mas no dia 23 voltou às águas coreanas. No dia seguinte, THEODORE E. CHANDLER e os outros destróieres do DesDiv 111 ajudaram HELENA a sujeitar os vagões e armazéns de Tanchon a fortes pancadas. No dia 26, o elemento tarefa chegou ao largo de Pohang para substituir a unidade TOLEDO (CA 133) no apoio ao extremo nordeste da linha da ONU. Os navios de guerra permaneceram nessa área com a HELENA até 29 de agosto, quando voltaram a Sasebo para uma escala durante a noite e, no dia seguinte, retomaram a estação ao largo de Pohang. Após três dias ao largo da costa leste da Coreia, o destróier reentrou em Sasebo em 2 de setembro. Dez dias depois, ela se dirigiu à costa oeste da Coreia e à operação anfíbia em Inchon.

Por quase um mês, ela navegou nas águas do Mar Amarelo. Ela ajudou a suavizar as posições inimigas até o desembarque em 15 de setembro e, depois disso, cobriu as forças anfíbias e conduziu bombardeios que ajudaram as tropas em terra a empurrar seu avanço. No início de outubro, ela completou sua missão no Mar Amarelo e voltou para Sasebo no dia 5. Durante os dois meses seguintes, ela operou ao longo da costa leste da Coréia, interditando as linhas de abastecimento comunistas com tiros. No início de dezembro, ela fez uma breve parada em Sasebo antes de começar um mês de serviço na estação de Hungnam. Durante a evacuação das tropas da ONU daquele porto norte-coreano, THEODORE E. CHANDLER mais uma vez teve a oportunidade de ajudar as forças terrestres pressionadas desde a intervenção da China comunista no final de novembro para manter um perímetro precário durante uma operação de evacuação. A manobra em si levou pouco menos de quinze dias de 11 de dezembro até a véspera de Natal, mas THEODORE E. CHANDLER permaneceu na vizinhança por mais duas semanas para amortecer um pouco a alegria da vitória do inimigo, lembrando-o de que fortes forças dos Estados Unidos permaneceram por perto.

Entre 8 e 19 de janeiro de 1951, ela retornou a Sasebo e desfrutou de seu primeiro período prolongado no porto em mais de três meses. Quando o contratorpedeiro voltou ao mar, ela começou com um tipo inteiramente novo de dever, examinando os porta-aviões rápidos do TF 77. Durante os dois meses de serviço de combate antes de retornar aos Estados Unidos, o navio de guerra alternou entre o familiar dever de bombardeio e as atribuições com as transportadoras rápidas. Durante todo esse período, as operações de logística inimigas permaneceram o principal alvo do poderio naval dos Estados Unidos. Finalmente, em 9 de março, ela limpou as águas coreanas para voltar para casa e, após um dia de paradas em Yokosuka, Pearl Harbor e San Francisco, o destróier chegou de volta a San Diego em 26 de março.

Durante os sete meses que o navio de guerra passou na costa oeste, o conflito na Coréia mudou de uma guerra de movimento e se estabeleceu em uma guerra de posição muito parecida com a experimentada na Europa durante a Primeira Guerra Mundial, mas em que ambos os lados mediram a vitória de um parâmetro político, ao invés de militar. A exclusão da vitória militar total como um objetivo transformou a luta em um processo de manobra por vantagens geográficas rápidas que poderiam se traduzir em influência diplomática na mesa de negociações. Ganhos e perdas foram relatados com mais frequência em jardas do que em milhas. Homens morreram para garantir uma parte isolada da topografia, em vez de alguma expressão geográfica mais ampla. Uma colina anônima tornou-se mais significativa do que uma província.

Essa mudança na natureza do conflito mudou a iniciativa ofensiva das Nações Unidas para suas forças navais e aéreas. A guerra de posição fez linhas de comunicação inimigas e abasteceu os alvos das atividades de interdição pelo TF 77 e pelas forças bloqueadoras. Assim, com o retorno de THEODORE E. CHANDLER à Coréia para uma segunda viagem de serviço durante o inverno de 1951 e 1952, ela se estabeleceu em atribuições mais rotineiras. Ela serviu com ambos os TF 77, rastreando os porta-aviões enquanto seu braço aéreo alcançava as profundezas da Coreia do Norte, e com a força de Bloqueio e Escolta da ONU (TF 95). Este último dever provou ser mais variegado porque envolvia dever de bloqueio, dever de escolta e frequentes missões de bombardeio costeiro. Curtas viagens de serviço patrulhando o Estreito de Taiwan, visitas ao Japão e escalas de liberdade em Hong Kong serviram para interromper seus longos períodos de serviço ao longo da costa coreana.

Seu terceiro e último desdobramento na Guerra da Coréia durou de janeiro a meados de agosto de 1953 e, com ele, veio mais do mesmo tipo de dever que ela encontrou durante a missão anterior. Essa viagem também pôs fim às hostilidades quando, no final de julho, após dois anos de negociações, guerra terrestre gangorra e um bloqueio naval rígido, ambos os lados concordaram com um armistício. O destruidor permaneceu nas proximidades da Coréia por três semanas após o término oficial das hostilidades e, em seguida, retornou aos Estados Unidos.

Na década entre o fim das hostilidades na Coréia e o envolvimento dos Estados Unidos em mais um conflito asiático, THEODORE E. CHANDLER participou dos preparativos e deveres em tempos de paz. Durante esse interlúdio, ela desdobrou-se para o Extremo Oriente sete vezes e, na maior parte, ocupou-se em exercícios de treinamento com unidades da 7ª Frota e com unidades navais aliadas, como as da Marinha de Taiwan. Ela também serviu periodicamente na patrulha do Estreito de Taiwan. Quando não implantado no Oriente, o contratorpedeiro é treinado com unidades da 1ª Frota ao longo da costa oeste. Mais frequentemente, ela conduzia exercícios de guerra anti-submarino (ASW) com grupos de caçadores-assassinos construídos em torno de porta-aviões especialmente modificados para perseguir submarinos. Finalmente, durante esse período, ela entrou no pátio duas vezes para reparos e modificações bastante extensos. Em meados de fevereiro de 1961, o destróier começou uma revisão de um ano de Reabilitação e Modernização da Frota (FRAM), durante a qual o Estaleiro Naval de São Francisco o recondicionou e atualizou sua planta física. O segundo período estendido de estaleiro veio em dezembro de 1962, quando após seu retorno do Pacífico ocidental, ela entrou no estaleiro para reparos em sua usina geradora, que concluiu em março de 1963. Naquela época, ela retomou as operações de treinamento no Pacífico oriental, onde, exceto por um cruzeiro para o Havaí com BON HOMME RICHARD (CVA 31) no final de novembro, ela permaneceu até o verão de 1964.

Seu próximo desdobramento coincidiu com o início da extensa expansão da América no Vietnã. Em 19 de junho, ela partiu da costa oeste com ASW Grupo 1 com destino ao que parecia ser uma implantação normal em tempo de paz no Pacífico ocidental. No entanto, em 2 de agosto, os torpedeiros norte-vietnamitas supostamente fizeram um ataque de torpedo contra MADDOX (DD 622) enquanto ela cruzava águas internacionais no Golfo de Tonkin. THEODORE E. CHANDLER recebeu ordens para se juntar à tela ASW de porta-aviões americanos despachados para realizar ataques aéreos de retaliação em bases de torpedeiros norte-vietnamitas. Após os ataques, o navio de guerra retomou suas funções normais com ASW Grupo 1 e a 7ª Frota, mas um novo conflito asiático lançou sua sombra sobre ela e dominaria oito dos 10 anos restantes em sua carreira.

THEODORE E. CHANDLER voltou a Long Beach em 6 de janeiro de 1965 para uma reforma no Estaleiro Naval de Long Beach. Após 10 semanas de treinamento de atualização e exercícios ASW, ela começou os preparativos no início de agosto para outro desdobramento no oeste do Pacífico. Ela partiu de Long Beach em 20 de agosto e, após uma viagem sem escalas na companhia do DesDiv 92 e dos petroleiros KENNEBEC (AO 36) e NAVASOTA (AO 106), chegou a Yokosuka em 4 de setembro. Quatro dias depois, o navio de guerra voltou ao mar com destino às Filipinas. Ao chegar a Subic Bay, ela recebeu ordens para o Estreito de Taiwan e patrulhou aquelas águas vitais de 16 a 20 de setembro. Quando ela voltou às Filipinas, THEODORE E. CHANDLER começou o treinamento de bombardeio costeiro na cordilheira de Tabones.

Essa função, no entanto, foi interrompida em 30 de setembro por uma missão especial. Dois dias antes, os comunistas indonésios temerosos de que a saúde debilitada do presidente Sukarno pudesse resultar em seu eclipse político encenaram um golpe. Em rápida sucessão, eles capturaram e executaram a maioria dos líderes militares de direita indonésios. Em resposta a um possível banho de sangue, THEODORE E. CHANDLER correu através do Mar da China Meridional, encontrou-se com o 7º Grupo Frota Amphibious Ready e preparou-se para evacuar cidadãos dos Estados Unidos da Indonésia, caso fosse necessário. Felizmente, essa eventualidade nunca aconteceu. O Ministro da Defesa indonésio, General Nasution, conseguiu iludir os enviados para liquidá-lo e liderou o contra-ataque rápido e decisivo que estrangulou a revolta antes que ganhasse ímpeto. Consequentemente, a organização da tarefa especial foi dissolvida e THEODORE E. CHANDLER partiu da área na companhia de HOLLISTER (DD 788).

Durante a segunda parte do desdobramento, o navio de guerra começou a fazer turnês regulares com as forças navais que operavam ao largo da costa vietnamita. Em 9 de outubro, ela e HOLLISTER juntaram-se à BON HOMME RICHARD para formar o Grupo de Trabalho (TG) 77.4 que operou na "Estação Dixie" na costa central do Vietnã do Sul até o dia 18. No dia seguinte, ela seguiu para o norte com o grupo de tarefas até a "Estação Yankee", de onde os aviões BON HOMME RICHARD atingiram alvos no Vietnã do Norte. Após 10 dias de operações aéreas, THEODORE E. CHANDLER partiu da área com o resto do grupo de tarefa para cinco dias de descanso e relaxamento em Hong Kong.

Os navios de guerra deixaram Hong Kong em 11 de novembro para retomar a estação na costa do Vietnã do Norte. No dia 18, o contratorpedeiro recebeu ordens de destacá-la do grupo BON HOMME RICHARD para o serviço em um piquete de guerra antiaérea (AAW). Depois de servir 22 dias como piquete de AAW, ela voltou ao grupo de transportadores em 10 de dezembro. A transportadora lançou ataques aéreos durante os oito dias seguintes e então, no dia 18, todo o grupo traçou um curso para Subic Bay e de lá seguiu para Hong Kong para outra escala de cinco dias no porto.

Enquanto em Hong Kong, THEODORE E. CHANDLER foi destacado do TG 77.4 e enviado de volta à Baía de Subic para treinamento de bombardeio em terra. Em janeiro de 1966, ela retornou à costa do Vietnã do Sul e prestou apoio de arma de fogo naval às tropas que operavam em terra. Em uma ocasião, a destruidora trouxe suas armas de 5 polegadas para atacar as forças vietcongues que realizavam um grande ataque às tropas aliadas e recebeu o crédito por frustrar os guerrilheiros. Em meados de janeiro, ela concluiu sua designação no Extremo Oriente e voltou para os Estados Unidos.

Após quatro meses de serviço dentro e fora de Long Beach, THEODORE E. CHANDLER partiu daquele porto em junho para uma implantação prolongada no Pacífico ocidental. Os registros de suas atividades durante a parte de 1966 dos dois anos que ela passou no Extremo Oriente estão incompletos. No entanto, pode ser razoavelmente assumido que ela passou muito tempo na costa do Vietnã fornecendo tiros navais em apoio às tropas em terra, escoltando e guardando aviões porta-aviões durante ataques aéreos a alvos no Vietnã do Norte e do Sul, e interditando operações logísticas costeiras inimigas.

Por outro lado, os registros dizem que ela se juntou ao MANSFIELD (DD 728) a leste de Okinawa durante o outono de 1966 para patrulhar a zona de recuperação secundária para o projeto espacial Gemini 11. Quando a cápsula caiu com sucesso na zona primária localizada no Oceano Atlântico, os dois destróieres retomaram suas funções normais. Em meados de outubro, enquanto voltava para a zona de combate, ela recebeu ordens para se juntar a FRANKLIN D. ROOSEVELT (CVA 42) e rastrear aquele porta-aviões durante as operações no Golfo de Tonkin. Quando a transportadora teve que retornar a Yokosuka para reparos em outubro, THEODORE E. CHANDLER foi junto como escolta.

No início de novembro, o navio de guerra havia retornado às águas vietnamitas. No meio da vigília da manhã do dia 13, ela respondeu a um pedido de ajuda de SS RUTGERS VICTORY, pegando fogo e queimando furiosamente no porto de Nha Trang, cerca de 320 quilômetros a nordeste de Saigon. Em duas horas, o contratorpedeiro entrou no porto, o primeiro navio da Marinha a atender ao chamado. Pouco depois de sua chegada, PRIME (MSO 446) se juntou à batalha contra as chamas. O grupo de controle de danos de THEODORE E. CHANDLER liderou a luta contra as chamas que ardiam nas profundezas do navio atingido. Dois rebocadores do Exército, que também se juntaram à briga, concentraram-se no resfriamento do casco do navio da vitória enquanto os tripulantes THEODORE E. CHANDLER e PRIME lutavam contra os incêndios. Os esforços combinados de dois navios da Marinha, dois rebocadores do Exército, uma equipe de combate a incêndios da Força Aérea e a própria tripulação da RUTGERS VICTORY acabaram conquistando o incêndio em uma bela demonstração de cooperação entre as Forças, e o navio de guerra liberou Nha Trang para retomar uma pesada programação de costa missões de bombardeio.

Os registros das partes subsequentes dessa implantação são muito mais detalhados. O início de 1967 a encontrou em Yokosuka e na Baía de Tóquio para treinamento de tipo. No dia 16, ela voltou ao Vietnã para retomar o serviço de apoio ao tiroteio. Após os bombardeios em apoio à 1ª Operação de Cavalaria Aérea "Thayer II" perto de Qui Nhon no final de janeiro e início de fevereiro, ela partiu das águas vietnamitas para visitar Taiwan e conduzir um exercício ASW no norte de Ryukyus.

O contratorpedeiro retornou ao Japão em meados de fevereiro e permaneceu lá quase um mês antes de assumir o serviço na "Estação Yankee" no Golfo de Tonkin com BON HOMME RICHARD em 17 de março. Cinco dias depois, ela mudou seu serviço de guarda de avião para KITTY HAWK (CVA 63) e permaneceu assim empregada até o dia 27, quando se juntou a BAINBRIDGE (DLGN 25), DUNCAN (DDR 874) e HENDERSON (DD 785) em um infrutífero, dois busca de um dia por um avião perdido no mar. Em 29 de março, ela se juntou a KITTY HAWK e se dirigiu para Subic Bay, de onde operou até 4 de abril, realizando exercícios de artilharia e ASW.

No dia 7, o contratorpedeiro voltou às águas vietnamitas. Após dois dias de treinamento de barco anti-PT em Danang, ela começou a trabalhar na estação SAR sul (Busca e Resgate). Quase um mês depois, ARNOLD J. ISBELL (DD 869) a substituiu, e THEODORE E. CHANDLER retornou a Yokosuka em 11 de maio. O navio de guerra permaneceu no Japão até o final do mês, em seguida, navegou para o sul, para as Filipinas. Depois de dois dias em Subic Bay, ela partiu em 5 de junho para retornar ao Golfo de Tonkin. No dia 7, ela se juntou a CONSTELLATION (CVA 64) na "Yankee Station" e serviu como escolta da transportadora e guarda de avião por cinco dias

THEODORE E. CHANDLER se separou da transportadora em 12 de junho e juntou-se à ALLEN M. SUMNER (DD 692) para uma missão de 11 dias na Operação "Sea Dragon". Os dois destróieres se aproximaram da costa e patrulharam a costa de Vletnamese em um esforço para interditar a logística marítima inimiga. Trabalhando em conjunto com aeronaves de observação da Marinha, eles descobriram barcaças de carga inimigas e as afundaram com tiros. Em duas ocasiões durante a missão, THEODORE E. CHANDLER foi atacado por baterias costeiras hostis, mas conseguiu evitar qualquer impacto. A outra metade da Operação "Sea Dragon" consistiu em bombardeios costeiros para destruir depósitos e áreas de triagem, bem como para interditar as linhas de comunicação costeiras. THEODORE E. CHANDLER ajudou a destruir vários edifícios e a silenciar várias baterias costeiras do Vietname do Norte que responderam à barragem dos navios. No dia 23 de junho, chegou o seu alívio "Dragão do Mar" e, após dois dias de operações com HANCOCK (CVA 19), o navio de guerra apontou seu arco em direção a Yokosuka, onde ela chegou no dia 29.

Seu próximo período de linha veio durante a segunda semana de julho. Embora consistisse em uma mistura de atribuições semelhantes às turnês anteriores, trabalhando com transportadoras e conduzindo eventos de operações "Sea Dragon", ocorreram para dar ao serviço uma reviravolta ligeiramente diferente em cada instância. Em 25 de julho, enquanto o contratorpedeiro conduzia missões "Sea Dragon" ao longo da costa, a 3ª Divisão de Fuzileiros Navais recorreu a suas armas para ajudá-los a conduzir o 806º Batalhão vietcongue para o oeste em direção às forças sul-vietnamitas em espera. Ela disparou tiros ao longo da costa entre Quang Tri e Hue e, embora os vietcongues tenham conseguido escapar dos fuzileiros navais, o efeito combinado de tiros navais e operações anfíbias da 3ª Divisão ainda resultou em uma grande colisão entre o inimigo evacuado e as forças aliadas. O código de operação denominado "Bear Chain" terminou no dia seguinte, e THEODORE E. CHANDLER retomou a tarefa de interdição logística.

Três dias depois, ela foi chamada para prestar assistência de outra natureza. Ela partiu de sua área de operação designada "Sea Dragon" na companhia de HMAS HOBART para se encontrar com FORRESTAL (CVA 59). Um tanque de combustível caiu de uma das aeronaves A-4 do porta-aviões durante os preparativos para a decolagem, e as chamas dele engolfaram o material bélico e os tanques de combustível dos aviões próximos, causando uma série de explosões que banharam sua área de popa em fogo líquido e furaram seu convés de vôo blindado. THEODORE E. CHANDLER juntou-se ao grupo de navios que ajudaram o porta-aviões a remover seus feridos e mortos e a prepará-la para uma aposentadoria dolorosa em Subic Bay, a primeira etapa de uma viagem de volta aos Estados Unidos e grandes reparos.

O destróier se separou do porta-aviões pouco depois da meia-noite de 30 de julho, em resposta às ordens de retornar com o HMAS HOBART ao serviço "Sea Dragon" ao largo do Vietnã. Em 8 de agosto, ela voltou a entrar em Yokosuka mais uma vez para uma breve pausa do dever de combate. De lá, ela se mudou para Subic Bay com uma força-tarefa construída em torno do CORAL SEA (CVA 43) e, após três dias nas Filipinas, voltou para as águas vietnamitas. Durante essa missão, prestou serviços de escolta e guarda de avião ao Mar de Coral e, posteriormente, ao INTREPID (CVS 11). Antes de retornar a Yokosuka em 17 de outubro, o navio de guerra participou de uma série de exercícios ASW, visitou Hong Kong e supervisionou os arrastões russos operando nas proximidades.

O contratorpedeiro teve disponibilidade restrita em Yokosuka entre meados de outubro e meados de dezembro. No dia 12, ela partiu do Japão com destino a Kaohsiung, Taiwan, onde se juntou a um comboio com destino ao Vietnã. Ela partiu de Kaohsinug em 16 de dezembro e substituiu HAMNER (DD 718) na área "Sea Dragon" do norte em 19 de dezembro de 1967. Essa tarefa continuou por quase um mês até 16 de janeiro de 1968, quando ela se mudou para perto das costas do primeiro e segundo Zonas do Corpo de exército do Vietnã do Sul para fornecer suporte de arma de fogo naval para os Fuzileiros Navais 5 até o início de fevereiro. Depois de mais um período de duas semanas no porto em Yokosuka, THEODORE E. CHANDLER retomou o serviço de busca e resgate na estação SAR norte no Golfo de Tonkin seguido por cinco dias de bombardeio costeiro na Zona do Primeiro Corpo de exército, mais uma vez, de 11 a 16 de março . Depois dessa missão, ela fez uma viagem tranquila, primeiro para Subic Bay, depois para Taiwan e, finalmente, para Yokosuka, onde permaneceu durante a terceira semana de abril.

Em 23 de abril, o contratorpedeiro retornou ao Vietnã, onde, ao chegar, reiniciou a interdição logística. Em 6 de maio, enquanto o contratorpedeiro estava engajado em uma missão para destruir o tráfego de suprimentos do inimigo, uma bateria em terra se abriu e acertou dois tiros de 85 milímetros antes que ela pudesse silenciá-lo com fogo de contra-ataque. Um projétil penetrou em seu casco, causando grandes danos no chuveiro da tripulação à popa e ferindo um homem. O outro golpe atingiu o casco e explodiu na água próximo a bordo. Os reparos de emergência permitiram que a nave voltasse ao serviço em apenas três horas e concluísse sua próxima missão programada. Dois dias depois, THEODORE E. CHANDLER ficou sob fogo inimigo novamente, mas ela facilmente evitou os 40 tiros lançados contra ela e ST. PAUL (CA 73).

Em 13 de maio, ela voltou para Subic Bay, onde seus danos de batalha foram rapidamente reparados, permitindo que o navio de guerra o fizesse. estar de volta ao Golfo de Tonkin no dia 20. O dever do PIRAZ com LONG BEACH (CLGN 9), uma visita a Cingapura e a perda de um drone de detecção de tiros para o fogo antiaéreo inimigo perto da foz do rio Song Gian destacaram aquele cruzeiro de combate. OZBOURN (DD 846) substituiu THEODORE E. CHANDLER em 28 de junho, e ela traçou um curso para o Japão e os preparativos para a viagem de volta aos Estados Unidos. Após 11 dias em Yokosuka, ela e Hollister embarcaram em uma viagem que os levou a Brisbane, Austrália, Wellington, Nova Zelândia, Pago Pago, Samoa e Pearl Harbor. Os dois navios chegaram a Long Beach em 25 de agosto, e THEODORE E. CHANDLER encerrou um longo e árduo desdobramento, pelo qual mais tarde recebeu a Comenda da Unidade da Marinha.

Em 13 de fevereiro de 1969, THEODORE E. CHANDLER completou uma revisão de quatro meses em Long Beach e iniciou as operações da 1ª Frota ao longo da costa oeste. Após sete meses de exercícios e cruzeiros de treinamento, ela partiu da costa oeste em 24 de setembro e voltou para o oeste do Pacífico. Durante esse desdobramento, ela passou a maior parte do tempo no mar ao largo da costa do Vietnã, ocupada em tarefas familiares como navio de apoio a tiros navais, piquete de resgate e escolta de porta-aviões. Além de paradas em Sasebo, Yokosuka e Kaohsinng, ela fez uma escala em Bangkok, Tailândia. Em 17 de março de 1970, após seis semanas entrando e saindo de Sasebo como escolta para HANCOCK (CVA 19), o contratorpedeiro partiu do Japão para retornar aos Estados Unidos. Ela chegou a Long Beach em 1º de abril e retomou as operações com a 1ª Frota. Naquele verão, ela participou de um cruzeiro de treinamento de verão da NROTC e depois passou todo o mês de agosto e a maior parte do setembro no porto de Long Beach. No final do mês seguinte, ela começou os preparativos para retornar ao oeste do Pacífico e, em 13 de novembro, o navio de guerra partiu de Long Beach.

Durante o resto de sua carreira, THEODORE E. CHANDLER fez mais duas implantações no oeste do Pacífico. Embora ela tenha passado muito tempo na costa do Vietnã durante os dois, apenas o primeiro pode ser considerado um desdobramento em tempo de guerra em qualquer sentido real. Essa missão ocorreu no inverno de 1970 e 1971 e consistia em deveres como guarda de aviões, piquete SAR e navio de apoio a tiros navais. A última implantação começou em janeiro de 1973, após mais de 20 meses de operações normais da 1ª Frota, que incluíram uma revisão de quatro meses no início de 1972. No entanto, logo após sua chegada ao Extremo Oriente, o cessar-fogo do Vietnã encerrou o envolvimento americano no conflito . Durante a retirada americana, ela cruzou o Golfo de Tonkin como guarda de avião para os porta-aviões do TF 77 e depois voltou para a costa oeste em julho.Ao retornar aos Estados Unidos, ela retomou as operações normais até o outono. Em 1 de outubro de 1973, o contratorpedeiro foi transferido para o serviço de treinamento da Reserva Naval em Seattle, Washington. THEODORE E. CHANDLER continuou com esse serviço até 1 de abril de 1975. Naquele dia, ela foi desativada em Seattle, e seu nome foi eliminado da lista da Marinha . Em 30 de dezembro de 1975, ela foi vendida para a General Metals, Tacoma, Wash., Para sucata.

THEODORE E. CHANDLER ganhou nove estrelas de batalha durante a Guerra da Coréia e oito estrelas de batalha e a Comenda da Unidade da Marinha pelo serviço no Vietnã.


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Comentários:

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